La differenza è che ci vai davvero in fuoristrada....e che costa un botto meno !!

L'automatico "decente" (il cvt longitudinale) per il benzina arriverà nel 2010, mentre per il diesel bisogna aspettare il 2011..

mah, mi sembra sempre piu' un pakko questa x1 e io che ci avevo fatto un pensiero ,dove si trova una suv bassa o una station a trazione integrale permanente ,con un diesel, e un cambio automatico?

questa era l'unica alternativa...

Audi A4 Allroad?

Forse l'automatico c'è l'ha solamente la V6 TDI... non ricordo ora...

Una nuova generazione di propulsori viene inaugurata in casa BMW con la X1 xDrive28i, primo modello spinto dal 4 cilindri a benzina 2.0 litri che, grazie alla sovralimentazione a doppio stadio TwinPower Turbo, eroga 245 CV di potenza a 5.000 giri/min e 350 Nm di coppia a 1.250 giri/min. L'inedito motore installato sulla piccola SUV X1 porta la tecnologia dei 6 cilindri in linea di più grande cubatura sul frazionamento a 4 cilindri, che permette di ridurre gli attriti interni tra le parti mobili, gli ingombri e il peso. La turbina a due giranti riceve i gas di scarico in un condotto a spirale che incrementa la turbolenza del flusso, in modo da aumentarne l'energia a bassa pressione e garantire così la rapidità di risposta ai bassi regimi per non soffrire di turbo-lag.

PERDE DUE CILINDRI, MA SENZA RINUNCE

A fronte di una perdita di equilibratura delle cosiddette forze alterne - gergo motoristico per dire che un 6 cilindri, per sua natura, vibra meno di un 4 - la mancanza di due pistoni garantisce in cambio una ridotta inerzia nelle variazioni di regime del motore, che sale e scende di giri più rapidamente. Rientra nella strategia EfficientDynamics di BMW la realizzazione del basamento in alluminio e l'adozione dell'iniezione diretta (200 i bar di pressione garantiti dagli iniettori a solenoide) che, uniti alla distribuzione a fasatura ed alzata variabile Valvetronic, contribuiscono ad incrementare l'efficienza del propulsore.

IL CAMBIO AD 8 MARCE CONIUGA IL CONFORT CON LE PRESTAZIONI

Due le trasmissioni opzionabili sulla X1 xDrive28i: un cambio manuale a 6 marce, abbinato alla funzione Start-Stop per la marcia cittadina, e un automatico con convertitore di coppia a 8 rapporti. I consumi dichiarati nel ciclo misto di omologazione EU parlano di 7.9 litri/100 km e 183 g/km di CO2, abbinati ad un'accelerazione da 0 a 100 Km/h coperta rispettivamente in 6.1 e 6.5 secondi, a seconda che si consideri la trasmissione manuale o automatica; in entrambi i casi la velocità di punta raggiunge il valore di 240 km/h.

omniauto.it

Perchè farlo debuttare su sta oscenità? .

io non riesco a capire il perchè di tanto successo di st'auto.. al di là della tipologia in sè, è davvero meglio di un q5?

Mi sa che questo sarà il motore da cui deriveranno quello delle future mini (sperando si impegnino di più).

Cmq, potenza massima a 5000 giri, poco più di un diesel, nessuno che si flagella?

Cmq, potenza massima a 5000 giri, poco più di un diesel, nessuno che si flagella?

vedevo anch'io, praticamente è una chiavica, che cazzo me ne faccio della coppia a 1250 giri lo sanno solo loro, è un diesel con un rumore migliore e meno vibrazioni

già la mia ha la Pmax a 5500 e solo dopo un aggiornamento alla centralina ha un 'allungo appena appena accettabile...

sono convinto che sian scelte obbligate per la riduzione dei consumi....

Quella coppiona a 1250 sarà per tirare rapporti eterni......non mi stupirei che abbia una 8a automatica o una 6a manuale da 270-300km/h

Quella coppiona a 1250 sarà per tirare rapporti eterni......non mi stupirei che abbia una 8a automatica o una 6a manuale da 270-300km/h

eh, tutta roBBa sportiva, eh?

meno giri servono anche a preservare i motori molto spinti come questi. Problema comune a tutti i marchi.