Effettivamente proprio ben tenuta quella 504!

Io invece non la vedo affatto così:secondo me le ruote più grandi donano al corpo vettura.

Beh, diciamo che è una tua veduta molto opinabile. In ogni caso oggi ci sono delle auto, anche utilitarie, con dei cerchi talmente grossi e la spalla talmente bassa che dire che donino al corpo vettura credo sia quantomeno discutibile.

Cosa che piano piano si sta diffondendo nel design di quasi tutti i modelli.

Purtroppo.

...la ruota più grande mi rende il corpo vettura più dinamico,grintoso,imho,equilibrato.

Non sempre. Tutto sta nello segliere una misura giusta e non esagerata altrimenti, più che dinamico, grintoso ed equilibrato, direi che il corpo vettura diventa più tozzo, in certi casi direi addirittura trash.

Alla mia ex carretta decisi senza indugio a metterle i cerchi 13 della Y10 e a mio modo di vedere ne guadagnò in estetica. Anche quando alla Mini-Issigonis negli anni '80 montarono i cerchi da 12pollici posto dei vecchi 10 trovai un deciso miglioramento nell'insieme,oltre che,credo,nella pratica,avendo una maggior altezza da terra.

Beh, ma questi sono casi limite. E' ovvio che i cerchi da 12'' sotto la Small erano decisamente piccoli, ed ancor più lo erano gli assurdi cerchi da 10'' sotto la Mini.

Pensa che la mia Uno CS monta i 165/70R13 in luogo dei 155/70R13 dell'equivalente Uno 60 e sinceramente dal punto di vista estetico non me la sentirei di dire che la macchina ci guadagna. Ti dico di più: se potessi li cambierei volentieri con quelli della Uno 60 se non fosse che i 165 sono l'unica misura omologata sul libretto.

Per intenderci, quello che non sopporto sono i cerchi da 16'' sotto la 500 o cerchi da 17'' sotto la Mini e via discorrendo.

Senza contare che i vantaggi estetici (presunti) si pagano a caro prezzo dal gommista quando è il momento di cambiare le gomme. Per non parlare dell'assoluta inutilità di ruote così grosse, larghe e ribassate, quando l'utilizzo che si fa dell'auto è prevalentemente urbano (dossi, pavè, rotaie, cordoli, buche e chi più ne ha più ne metta) con tutti gli svantaggi annessi e connessi in termini di confort, consumi, rumorosità, sollecitazione meccanica ecc. ecc.

Per intenderci, quello che non sopporto sono i cerchi da 16'' sotto la 500 o cerchi da 17'' sotto la Mini e via discorrendo.

Senza contare che i vantaggi estetici (presunti) si pagano a caro prezzo dal gommista quando è il momento di cambiare le gomme. Per non parlare dell'assoluta inutilità di ruote così grosse, larghe e ribassate, quando l'utilizzo che si fa dell'auto è prevalentemente urbano (dossi, pavè, rotaie, cordoli, buche e chi più ne ha più ne metta) con tutti gli svantaggi annessi e connessi in termini di confort, consumi, rumorosità, sollecitazione meccanica ecc. ecc.

Quindi non mi sopporti

Tutto è sacrificabile sull'altare dell'estetica!

Quindi non mi sopporti

Non ti sopporto.

Tutto è sacrificabile sull'altare dell'estetica!

Ma anche no.

Io credo che l'aumento della dimensione dei cerchi dipenda da diverse componenti.

La mania di mettere cerchi grossi e gomme ribassate perchè sono fighi o fanno racing è solo una di esse.

Un'altra componente è legata, imho, all'evoluzione dello stile nel corso del tempo.

Una volta le auto avevano una "sezione laterale" minore o comunque sviluppata su tre volumi più spesso di quanto non lo sia ora.

Oggi che le auto sono mediamente "gonfie" e abbondano di lamiera a vista (per diverse ragioni, non solo legate allo stile), un cerchio abbondante è necessario ad evitare l'effetto cariola che spesso i clienti lamentano, chiedendo appunto un polliciaggio superiore del cerchio.

Io credo che l'aumento della dimensione dei cerchi dipenda da diverse componenti.

La mania di mettere cerchi grossi e gomme ribassate perchè sono fighi o fanno racing è solo una di esse.

Un'altra componente è legata, imho, all'evoluzione dello stile nel corso del tempo.

Una volta le auto avevano una "sezione laterale" minore o comunque sviluppata su tre volumi più spesso di quanto non lo sia ora.

Oggi che le auto sono mediamente "gonfie" e abbondano di lamiera a vista (per diverse ragioni, non solo legate allo stile), un cerchio abbondante è necessario ad evitare l'effetto cariola che spesso i clienti lamentano, chiedendo appunto un polliciaggio superiore del cerchio.

è esattamente così, tutte le normative pedone della minchia hanno costretto a musi generalmente più alti, e di conseguenza linee di cintura e fiancate più alte. Fate un confronto tra una Bravo del 1997 ed una Bravo del 2007: di norma, la prima montava cerchi da 14" o 15" in lega. beh, provate a metterli sulla Bravo attuale i 14"

Ho guidato una Ypsilon che aveva le 195/55 R15, inutile dire che si sentiva ogni buca ed ogni sasso sulla strada. Il motore era il 1.2 8V, quindi neache a dire ultrapotente che necessitava di gomme larghe per stare in curva.

Oltrettutto, io continuo a non capire perchè quella cacchio di Fiat Seicento Sporting poteva avere le 175 R14 e la Y10 GT che andava molto più velocemente, solo le 155/70 R13.

Oltrettutto, io continuo a non capire perchè quella cacchio di Fiat Seicento Sporting poteva avere le 175 R14 e la Y10 GT che andava molto più velocemente, solo le 155/70 R13.

Epico. La mia Panda 750 aveva le 155/70 R13.

Andava gia' di moda l'oversize delle gomme

è esattamente così, tutte le normative pedone della minchia hanno costretto a musi generalmente più alti, e di conseguenza linee di cintura e fiancate più alte. Fate un confronto tra una Bravo del 1997 ed una Bravo del 2007: di norma, la prima montava cerchi da 14" o 15" in lega. beh, provate a metterli sulla Bravo attuale i 14"

E queste dove le mettiamO?

La Lancia che aspettavi da Lancia:

Un'Alfa 1750 EHMMM... Fiat 124

Pezzi di Y10?

E... la 127 Special della Teresa del bar! Peccato per la targa e i cerchi (certo che hanno avuto del coraggio quella volta in Fiat a fare delle ruote così originali!)