Vero, ma dovevi contemporaneamente tenere premuto con forza il pedale del freno e, possibilmente, mantenere tirato il freno a mano altrimenti non succedeva nulla.

vero, ricordo un signore che per sicurezza l'appoggiava delicatamente al muro del palazzo.. probabilmente ci sono ancora i segni

capitava anche ai primi fiorino diesel e alle golf mi pare

Chi sapeva del rischio a cui poteva incorrere, sapeva bene cosa fare: staccare il tubo in gomma collegato al depressore.

In 2-3 secondi l'auto si spegneva, anche se c'era il rischio di imbrattarsi di olio nero, e caldo...

In alternativa, se si disponeva di una bella pinza, bastava tenere schiacciato per qualche secondo detto tubo.

Vero, ma dovevi contemporaneamente tenere premuto con forza il pedale del freno e, possibilmente, mantenere tirato il freno a mano altrimenti non succedeva nulla.

Roy, un bel flash la prossima volta eh Si distingue a malapena la sagoma...

1100D, a occhio, direi

Un mio collega aveva la Ritmo D ed è anche la sua ebbe il problema al servofreno. Tempo fa mi parlò della rottura della pompa dell'olio e mi fece venire in mente che anche ad un mio zio successe la stessa cosa con la stessa auto: il meccanico che la riparò disse che non era un problema così raro su quel motore.

Oppure bastava aver pazienza e prima o poi si spegneva da sola...

Ma andavano in autoalimentazione ? Non si rompeva tutto ?

Ma andavano in autoalimentazione ? Non si rompeva tutto ?

Quello intendevo.

Calcolando che la fonte di cui si stava cibando in quel momento non era nè rinnovabile nè inesauribile, ed oltretutto era strettamente legata alla salute del propulsore, credo che lasciandola lì a far chiasso prima o poi sarebbe arrivato il punto di non ritorno

Beh l'autoaccensione è quasi sempre letale per il motore. A meno che, non si riesce a fermare in tempo limitando i danni. Dal momento che il regime di rotazione del propulsore, supera la soglia massima consentita, basta....

Veramente non si dovrebbe parlare di "autoaccensione", ma di "autoalimentazione".

Il sistema d'aspirazione entrava in comunicazione diretta con la coppa dell'olio e succhiava il lubrificante senza alcun controllo (il motore diesel digerisce tutto ) sino a quando, esaurito il liquido, portava a grippaggio il motore.

Ma non è poi lo stesso fenomeno che succede ai diesel moderni con le rigenerazioni del filtro andate a male e conseguente diluizione dell'olio? Insomma, la 500 diesel segue le orme della nonna Ritmo, se non si segue il libretto di uso e manutenzione.

el Nino