Il configuratore fa abbastanza casino con gli optional vincolati. È in beta testing da un anno e mezzo.

Se sei arrivato a 30mila con Sport Pack e pinze dei freni maggiorate è sicuramente impazzito il configuratore. Non dovresti andare oltre i 27.

EDIT. Confermo. Il configuratore va in loop se non gli aggiungi 1000 euro di sedili riscaldati e regolabili elettricamente. Una 1.4 Multiair Esclusive + 18'', assetto sportivo e pinze maggiorate viene di listino € 26.900 (scalando quei 1000 euro) + eventuale vernice diversa dal nero pastello.

Modificato 31 Luglio 201114 anni fa da Edolo

confermo che almeno in un paio di volte mi è comparso un messaggio di errore e di ricominciare

Ho visto che il TCT su entrambi i motori migliora di 1 decimo lo 0-100 e ovviamente migliora la ripresa di qualche secondo nei confronti delle rispettive manuali. Nel dichiarato migliorano pure i consumi...

Fonte: Alfa Romeo - PDF: http://www.alfaromeo.it/it/Documents/schede-tecniche/GiuliettaSchedaTecnica-ConsumiPrestazioniEmissioni.pdf

1.4 Turbobenzina MultiAir 170 CV

Velocità max (km/h): 218;

Accelerazione (1 persona + 30kg) 0-100 km/h (s): 7,8;

Ciclo urbano (l/100km): 7,8;

Ciclo extraurbano (l/100km): 4,6;

Ciclo combinato (l/100km): 5,8;

Emissioni CO2 (g/km): 134;

Tagliando: 30.000 km;

Classe ambientale: Euro 5;

Ripresa in p.m. da 60 a 100 km/h: 8,1;

Ripresa in u.m. da 80 a 120 km/h: 9,7.

1.4 Turbobenzina MultiAir 170 CV TCT

Velocità max (km/h): 218;

Accelerazione (1 persona + 30kg) 0-100 km/h (s): 7,7;

Ciclo urbano (l/100km): 6,7;

Ciclo extraurbano (l/100km): 4,3;

Ciclo combinato (l/100km): 5,2;

Emissioni CO2 (g/km): 121;

Tagliando: 30.000 km;

Classe ambientale: Euro 5;

Ripresa in p.m. da 60 a 100 km/h: 4,8;

Ripresa in u.m. da 80 a 120 km/h: 6,5.

2.0 JTDM 170 CV

Velocità max (km/h): 218;

Accelerazione (1 persona + 30kg) 0-100 km/h (s): 8,0;

Ciclo urbano (l/100km): 5,8;

Ciclo extraurbano (l/100km): 4,1;

Ciclo combinato (l/100km): 4,7;

Emissioni CO2 (g/km): 124;

Tagliando: 35.000 km;

Classe ambientale: Euro 5;

Ripresa in p.m. da 60 a 100 km/h: 7,7

Ripresa in u.m. da 80 a 120 km/h: 9,7.

2.0 JTDM 170 CV TCT

Velocità max (km/h): 218;

Accelerazione (1 persona + 30kg) 0-100 km/h (s): 7,9;

Ciclo urbano (l/100km): 5,3;

Ciclo extraurbano (l/100km): 4;

Ciclo combinato (l/100km): 4,5;

Emissioni CO2 (g/km): 119;

Tagliando: 35.000 km;

Classe ambientale: Euro 5;

Ripresa in p.m. da 60 a 100 km/h: 4,4

Ripresa in u.m. da 80 a 120 km/h: 6,4.

Ma i dati della ripresa del manuale è stato fatto con la marcia migliore? O sempre prima ed ultima marcia?

tagliando ogni 30/35.000km, con lo stesso olio... baahh

Ma i dati della ripresa del manuale è stato fatto con la marcia migliore? O sempre prima ed ultima marcia?

Incredibile che il M-Air riesca a pareggiare l'M-Jet in ripresa (a prescindere dal TCT intendo)

Certo che alla luce di questi valori, secondo me rimangono pochi motivi per scegliere il diesel.

Eppure in giro ne vedo moltissime, soprattutto 2.0 170 cv

Mi riferivo proprio a questo

Infatti volevo sottolineare che concordavo con quello che dicevi

Beh ti restano consumi e km... diciamo che per le situazioni in cui un diesel gia' prima non ti serviva, ma che era interessante averlo per via della coppia e della sfruttabilita' del motore ai bassi, con questi nuovi non c'e' piu' motivo.

Ed il benza non si porta dietro le pippe del ciclo di pulizia del FAP.

Lo ripeto dalla prima volta che sono salito sulla Juliette: quel frullino da 170cv è una figata.