fap aftermarket?!

ma se già quando esce dalla casa da dei problemi assurdi.. se lo monti dopo non è peggio?

a parte che tutta l'elettronica di controllo dove la metti?

e poi se uno è fortunato che ha un diesel senza fap (xkè al giorno d'oggi è una fortuna..) chi te lo fa fare di montarlo dopo?

così altre il danno anche la beffa?

mah.. vorrà dire che quei 3 giorni l'anno di blocco andrai in metro o con l'auto dell'amico!

(o circolerai fregandotene)

a milano se non hai il FAP non entri nell'ottagono, immagina se ci vivi.... sei costretto ad averlo. è probabile che normative tipo l'ecopass diventino la norma in molte città italiane. il FAP per il diesel è fondamentale.

il fatto che dia problemi è solo perchè il diesel è un carburante di merda che produce il principale inquinamento dato dai gas di scarico, altro che il falso problema della CO2... e quindi per porci rimedio sono stati costretti a mettere sto benedetto filtro che fa quello che può

quel genere di sfighe retroattive da scatenare follie omicide improvvise.... ma per installare il FAP aftermarket ti chiedevano troppo?

Per fortuna il divieto per la mia macchina vale, di norma, per un solo giorno alla settimana. Il FAP aftermarket mi è stato sconsigliato da tutti, ma la discussione ci porterebbe troppo OT.

no, tu SPERAVI che qualcuno insultasse Wester.....

Mi fai più cattivo di quello che sono

Modificato 9 Luglio 201015 anni fa da loric

secondo me sei super-ottimista.....per conto mio tra bolli/tagliandi FILTRI ANTIPARTICOLATO (in 240k km ne fai fuori 2 ,se i report che ho io di utenti delle più disparate marche sono giusti) e prezzo di acquisto col 1,4 turbo benza forse in 240k km avresti speso cmq in più (spesa globale)ma:

a)rateizzando al massimo (spesa diluita ad ogni pieno)

b)con un piacere di guida superiore

c) secondo me il 1,4 benza a 240k ci arriva più in forma del 2,0 jtdm.....sono pronto a scommetterci. se per caso (tocchiamoci tutti quanti) hai un guaio a 3-4 anni di vita (in specifico sul motore...per esempio frizione, volani e quant'altro) vai sotto col jtd.

IMHO.

obbiettivamente i consumi di un gasolone del genere saranno occhioo e croce 15km litro nell'arco della sua vita.

Sono abbastanza ottimista e credo che il 1.4 minchiaair viaggi sui 12km litro.

Se la differenza sono 3500 euri (24,5 contro 28k euri confermate?) e i km annui tra i 25 e i 30k, comincio a credere che in 4 anni (la durata che stimo per me) ill naftone non convenga del tutto.

Basta un tagliandone serio, un fap + egr, e le spese aumentano. Non parliamo di pastiglie + gomme anteriori (più peso, più coppia il q2 elettronico credo abbia il suo bel lavoro)

Due incognite: consumo reale del minchiaair ad andature civili ed effettiva affidabilità (anche se chi ci ha lavorato sopra mi dice che è stracollaudato, è pur sempre una industrializzazione recente.

boh.. non avendo mai guidato (se non per brevi prove) un turbobenzina..

lo scoprirò con l'arrivo della giuly!

però mi darebbe un pò fastidio sinceramente scegliere un benzina anche perchè (diciamolo) più agressivo di un diesel.. e trovarmi grazie al turbo con un allungo da scooter 50cc..

tecnicamente parlando in alto sul benzina hai circa 2000 giri utili in più..posto che secondo me con un diesel andare sopra i 4000 non ha senso

Uffa!

Non riesco a provarla!

Ogni volta xhe vado al conce o è fuori, o il tipo ha da fare....

Devo perseverare!

beh per fare un confronto serio basta guardare i dati dichiarati (poco affidabili, ma affidabili nello stesso modo dato che i cicli sono gli stessi) e vedere quanta strada si fa in più col diesel..

benzina: 5,8 l/100 km combinato

diesel: 4,7 l/100 km combinato

stando a questi dati, si risparmiano circa 1 litro ogni 100 km

sono 250 litri in meno all'anno, ossia 250*1,3=325 euro di risparmio ogni 25.000 km

costa 3.700 euro in più.. dovresti ammortizzarlo dopo 3700/325= 11 anni!!!

arrotonda per eccesso, fai che consumi benzina come un maiale e il gasolio da santo..

cioè per arrivare al pareggio che devi fà?!

a proposito dell'affidabilità del minchiair(definizione cosimo)...vi ricordate che 4ruote aveva dovuto sospendere la prova d'affaticamento perchè dopo 100 stop e go (con lo start&stop) il motore s'era spento dopo una fumata e non era più ripartito?

Dopo l'esame tecnico è venuto fuori che la colpa non è del motore,ma dall'uso di benzina inquinata da gasolio.Dalla coppa hanno tirato giù 5,7 litri di olio misto al 30% di gasolio.E la benzina nel serbatoio è risultata inquinata all'8% di gasolio.Come dicono loro il gasolio non brucia nei cilindri ma cola nella coppa,diluendo l'olio motore.Visto che loro si riforniscono abitualmente dallo stesso distributore la mito ha viaggiato a lungo con questo dannoso coktail.quando il livello è salito troppo,l'olio è stato aspirato nei cilindri atteaverso il circuito di blow by,provocando la fumata e lo spegnimento del propulsore.Una volta sostituiti olio e candele e spurgato il serbatoio la mito è eripartita senza problemi.

L'analisi dei componenti smontati ha dimostrato che l'unità ha digerito bene l'anomala miscela,visto che non sono stati riscontrati segni di usura,sempre possibili visto il minor potere lubrificante dell'olio così diluito

quindi da quanto si può leggere dalle parole di 4ruote questo multiair sembra essere meno delicato del previsto

ottimo, bella notizia. io sono un fenomeno a fare i mischioni nafta-broda, sopratutto la mattina presto quando sono più rincoglionito del solito, salvo poi andare terrorizzato dal meccanico...

Per forza, torni alle 5 di mattina e scrivi su AP !!!

mi prendo il disturbo di sottolineare la figura di merda della nota testata automobilistica: ti ergi a sommo giudice delle auto e vai a far benzina dagli scarcagnati ?