che 2......quando tedeschini tira fuori sta storia...perchè mai dice che a3 è una golf abbagliata di calandrone:)

Cmq sia gpunto che mito entrambe ottime auto

già l'ho detto in un altra discussione, e lo ripeto...non capisco dov'è il problema se alfa e fiat utilizzano gran parte dei componenti uguali (anche se tarati diversamente)...lo fanno tutti, la jaguar era fatta su telaio ford mondeo....qlcn ha storto il naso???la mini bmw diesel aveva il motore della yaris...la suzuki, saab, opel utilizzano motori fiat....

cmq per non uscire troppo dalla discussione, la mito come immagine è più di nicchia, la grande punto evo è più un'auto comune...

con il telaio che si ritrovava la vecchia mini, forse il motore yaris era l'unica nota positiva..

la mia non vuole essere una critica anzi... mi accingo ad ordinare l'auto. Caso mai vorrebbe essere un elogio a punto.

Ripeto le tarature la si potrebbe cambiare anche su punto, se la componentistica meccanica è uguale, credo di capire che le uniche differenze risiedano nelle sospensioni. Ma non mi è ancora chiaro i materiali di cuoi sono fatte nel caso di MiTo e di Punto.

io intendevo che non condivido l'accanimento generale nei confronti dell'alfa che utilizza componenti fiat (che cmq sono buoni e dello stesso gruppo)...e poi loda seat/audi/wolkswagen, mini(prima toyota, ora prende motori dal gruppo psa)....anche io vorrei l'alfa "ALFA"....ma non è piu tempo per i nostalgici...ora ci sono altri problemi ed altre direzioni da prendere.......(iniziamo a dimenticare il"suono" dei motori....)...

Non e'solo questione di tarature Cambiando per esempio gli elementi in gomma di ancoraggio della sopsensione per materiali e forma, cambia tutto il comportamento stradale , in quanto cambiano angoli di riferimento e comportamento sotto forza.

Idem per le molle , che Mito ha contrattive e Gpunto no ( sempre per esempio )

Ripeto le tarature la si potrebbe cambiare anche su punto' date=' se la componentistica meccanica è uguale, credo di capire che le uniche differenze risiedano nelle sospensioni. [/quote']Non esattamente, perché ad esempio pur essendo il pianale il medesimo, la scocca è differente... E questo fa tanto in termini di rigidità torsionale e distribuzione delle forze, aerodinamica (non a caso MiTo è più veloce, silenziosa e consuma meno) e distribuzione delle masse. Su una struttura differente anche le sospensioni lavorano in un altro modo.

Quanto alle sospensioni si è già detto, medesima geometria ma caratteristiche e tarature differenti, con molla di rimbalzo integrata negli ammortizzatori, ponte torcente più rigido del 30%, boccole posteriori differenti, freni differenti (si arriva ai dischi da 305 mm su alcune versioni).

Il servosterzo infine ha un motore elettrico più potente per garantire risposte più rapide, e taratura differente ovviamente.

Cioè a parità di motore dovrebbero andare pressappoco uguali.

In termini numerici forse si' date=' ma come sensazioni e tipo di guida la MiTo è un'altra cosa....

Se vuoi leggerti il reportage della nostra prova in pista butta l'occhio qui: Alfa Romeo MiTo Bloggers Day - High Level Experience (Resoconto a Pag.1)

Quanto al pianale, non è nemmeno davvero lo stesso.

Quello della Mito è un evoluzione irrigidita e in alcuni punti rivista di quello della Grande Punto.

E la Punto Evo non ha certo ricevuto questi aggiornamenti, che arriveranno invece (magari con altri aggiornamenti ancora) sulla prossima generazione.