gli interni in generale sono di una tristezza infinita!! ma i sedili che mi rappresentano!?

in effetti sembrano quelli di un'utilitaria economica.

Io sbavavo per quelli dell'e30..

piccola pre-prova su strada

DRIVEN: BMW 1 SERIES M COUPé

BMW teases us with its 'junior M3' - aka the 1 Series M Coupé

Despite the indisputable step up in ability and performance that characterised the arrival of the E92 BMW M3, there are many enthusiasts that lament the passing of its straight-six engined predecessor. BMW has finally acknowledged there's a gaping hole in the M-car range, and that the gap should be filled with something 1 Series shaped.

You'll have seen the images of the mildly camouflaged cars before now, and BMW has even released a few striptease-style photographs to start building momentum to a full reveal of its 1 Series M Coupé in December. Now some weeks ahead of the official launch they’ve let a few hacks loose with a pre-production car in Germany, including yours truly. Yes, this job can sometimes be fun…

It's going to be a looker, thanks in no small part to the deliciously bulbous wheelarches. I think they're more reminiscent of the 2002 Turbo's than any modern M-car's, though they are also necessary to accommodate the current M3's rear axle.

You can ignore the hand-made (i.e. bodged together) look of the arches on the test car, as the final version will feature a new one-piece metal body panel. One of the pre-production mules has an exhaust similar to the current 135i's - as opposed to the quad-pipe set-up of all modern M-cars - but it was confirmed that the finished product will have four outlets. And yes, 19-inch alloys will be standard - we're told that just one wheel size will be offered.

Christoph Smieskol, one of BMW's engineers responsible for the 1 Series M Coupé, tells us that the company took inspiration from the original M3 in the pursuit of a 'back to basics' approach. Without saying as much, he alluded to the fact that this is as likely to be in the name of keeping the price of the 1 M down. We're crossing our fingers for a showroom price of not much more than £40,000 - downsizing is going to be big in 2011.

That means fewer toys than we've grown accustomed to in our M-cars. The M3's rear differential may be present, but it is unlikely to be offered with different settings. Same goes for the steering and suspension, which does without adaptive damping or any adjustment. The driver can choose between two different throttle maps and the usual multi-stage stability and traction control system, but that's pretty much it. While the 1 M will be sold in the US, no automatic option is planned, so it's the M3's six-speed manual gearbox for all. The 1 Series M Coupé should weigh about 1500kg, and to put that into perspective, it’s the weight of an average bloke less than the current M3 Coupé. Which is a good start, if not quite the featherweight we might have hoped for here on PH.

And any hopes for a high-revving naturally aspirated engine are quelled when the start button is pushed and the familiar straight-six rumble makes its way through the exhaust system. Under the bonnet is a reworked version of the twin-turbocharged 3.0-litre unit that powers the Z4 sDrive35is. BMW has yet to release official power and torque figures, but count on about 350hp and 340lb ft. That's a useful jump up from the 135i's 306hp and 295lb ft - and it's worth remembering that the M3's peak torque is no more than the 135i's.

From the outset it’s torque that defines the new car's performance. The straight-six yowl is accompanied by a relentless shove in the back, and pick-up from low revs is impressively strong. Thankfully, this car is louder than the quick (but a little too cultured for our liking) 135i. From standstill you're into third gear in what should be a five-second 0-62mph time. As in the M3, the gearchange is a tad springy, though it's satisfyingly mechanical and quick across the gate.

Only when you've gone up and down the gearbox a few times do you realise that there was never any danger of running into the rev limiter. The grunt tails off, making it more natural to change up and use the torque than eke out every last horsepower. While there's nothing quite like the thrill of a screaming, naturally aspirated engine, we must be realistic about the times we live in, and turbocharging offers the best balance of performance and economy.

As with the most memorable M-cars through the years, the engine does not steal the show: the 1 M's chassis is a gem. From the moment you get underway the car feels remarkably different to the 135i. The wide, low stance helps with that, but so too does a direct, well-weighted helm - there's even some feel through the thick leather bound rim. The same can be said for the brake pedal, which is firm, but easy to modulate.

More impressive than the stopping power is the stability of the car under heavy braking, even while turning (oh the beauty of testing a high performance car on unfamiliar roads...). There is little in the way of pitch or wallow on the springs; the brakes just shed speed off - and there was little sign of fade after a good thrash through some fast German countryside.

Admittedly German road builders have no interest in challenging suspension engineers, so there were precious few bumps to contend with on our test route, but a couple of surprise mid-corner blemishes were shrugged off with ease, indicating that the 1 M was developed for a wide range of driving abilities and road conditions.

Pushing on further, the limited slip differential helps with traction and endows the car with a real rear-led balance under power. That the front end is so keyed-in helps with this. In short, it won't scare the uninitiated, but experienced drivers should find enough to interest them too.

To call the 1 Series M Coupé a true successor to the E30 M3 is stretching the point. Its relative simplicity owes a little to that car, but it owes a lot more to the economic environment we find ourselves in. The 1 Series should allow the M Division to continue to flourish, by introducing younger (and less financially endowed) buyers to the brand, but first impressions suggest that price alone won't be the only reason to opt for the 1 M.

fonte: www.pistonheads.com

aldila' del fatto che esteticamente mi piace, qualche considerazione volutamente spinta: disappointing (per rimanere in tema eh...)...

1) Vogliono fare una piccola M3 piu' piccola e leggera e poi questa mi pesa 1500kg?

2) Vogliono fare una piccola M piu' accessibile per giovani acquirenti e me la fanno costare un botto prima di attingere alla lista accessori?

3) Vogliono limitare al massimo gli accessori e l'elettronica sempre per motivi di contenimento costi e pesi e poi la fanno di serie con cerchi da 19"?

4) Vogliono fare o non vogliono fare io una M la voglio senza turbo, aspirata e vogliosa di essere spremuta fino all'ultimo cavallo facendo salire la lancetta del contagiri. Questa da' il meglio di se' grazie alla coppia robusta ai medi regimi? vabbe', a quel punto mi faccio un diesel

gli interni in generale sono di una tristezza infinita!! ma i sedili che mi rappresentano!?

in effetti sembrano quelli di un'utilitaria economica.

Io sbavavo per quelli dell'e30..

Non è detto che siano quelli giusti... Moltissime volte i prototipi non hanno gli interni definitivi...

Comunque un'auto davvero niente male...

Modificato 26 Ottobre 201015 anni fa da TEngine

Poliziottesco, leggi la mia firma.

piccola pre-prova su strada

[CUT]

aldila' del fatto che esteticamente mi piace, qualche considerazione volutamente spinta: disappointing (per rimanere in tema eh...)...

1) Vogliono fare una piccola M3 piu' piccola e leggera e poi questa mi pesa 1500kg?

2) Vogliono fare una piccola M piu' accessibile per giovani acquirenti e me la fanno costare un botto prima di attingere alla lista accessori?

3) Vogliono limitare al massimo gli accessori e l'elettronica sempre per motivi di contenimento costi e pesi e poi la fanno di serie con cerchi da 19"?

4) Vogliono fare o non vogliono fare io una M la voglio senza turbo, aspirata e vogliosa di essere spremuta fino all'ultimo cavallo facendo salire la lancetta del contagiri. Questa da' il meglio di se' grazie alla coppia robusta ai medi regimi? vabbe', a quel punto mi faccio un diesel

In teoria quoto, in pratica direi che c'è ben poco in quella fascia di prezzo che offra le stesse prestazioni di questa M (al momento mi vengono in mente solo Subby e Mitsu), per cui temo che uno se la "debba" far piacere.

Comunque ribadisco: a me fa veramente tanto tanto sangue.

Poliziottesco, leggi la mia firma.

In teoria quoto, in pratica direi che c'è ben poco in quella fascia di prezzo che offra le stesse prestazioni di questa M (al momento mi vengono in mente solo Subby e Mitsu), per cui temo che uno se la "debba" far piacere.

Comunque ribadisco: a me fa veramente tanto tanto sangue.

ma si, infatti avete tanto straragione quanto io sono stato eccessivo nella filippica...infatti mi quoto su quanto ho detto tempo fa

concordo sul fatto che forse non avrebbero dovuto farla e basta pero'...con questa coupe' che con le vendite mi sembra non sia decollata piu' di tanto e con la previsione di tenerla sul mercato per un altro paio d'anni, evidentemente avevano bisogno di creare qualcosa di un po' speciale (se non altro a livello di immagine) ed ovviamente hannno tirato fouri il marchio M

Questa non e' niente piu' che una tipica sportiva cosi' come vista in questi tempi moderni: potente, rapida, grassoccia, appariscente. Sarebbe gia' qualcosa se dinamicamente sara' diversa e superiore alla prima 135i (che male non mi sembrava). Farla estrema e specialistica? orsu' sarebbe stata davvero troppo di nicchia, quanti comprerebbero una BMW strippata a dovere, senza clima e altre amenita'? magari una limited edition...Se tirano fuori 4 cilindri benzina degni, al prossimo giro forse vedremo la erede della E30

e' che irrazionalmente quando pensi a M pensi a sudore, bestemmiamenti mentre smanetti con il cambio e alla puzza di benzina mentre il motore ulula vicino alla zona rossa...

...viva l'ecologia!

Modificato 27 Ottobre 201015 anni fa da poliziottesco

una macchina così può pure avere il turbo ma non a sei cilindri, ma solo a 4.....

e comunque, di sicuro ci hanno lavorato su per migliorarla, ma provata in pista da gente seria (e non criptostipendiata)in uno shootout di Road&Track la 135 è arrivata inesorabilmente tra le ultime come feeling di guida....

i soliti problemi del 90% delle sportive tedesche di oggi....

e poi...50k euro?

una macchina così può pure avere il turbo ma non a sei cilindri, ma solo a 4.....

e comunque, di sicuro ci hanno lavorato su per migliorarla, ma provata in pista da gente seria (e non criptostipendiata)in uno shootout di Road&Track la 135 è arrivata inesorabilmente tra le ultime come feeling di guida....

i soliti problemi del 90% delle sportive tedesche di oggi....

e poi...50k euro?

Si spera sui 45K, a dire il vero, in modo da metterla direttamente in competizione con il duetto di impallinate Jappo (che, se sono sicuro che dalla Mitsu le prende, con la Subaru sarà una bella lotta).

Comunque in questa foto:

http://images.pistonheads.com/nimg/22623/tn_3-L.jpg

i cerchi da 19" sono R-I-D-I-C-O-L-I.

una macchina così può pure avere il turbo ma non a sei cilindri, ma solo a 4.....

e comunque, di sicuro ci hanno lavorato su per migliorarla, ma provata in pista da gente seria (e non criptostipendiata)in uno shootout di Road&Track la 135 è arrivata inesorabilmente tra le ultime come feeling di guida....

i soliti problemi del 90% delle sportive tedesche di oggi....

e poi...50k euro?

seguro. L'ultima roba sportiva seria che hanno fatto e' stata Z4M (con la M3 comunque una spanna sopra RS5 in quanto a coinvolgimento alla guida)

Si spera sui 45K, a dire il vero, in modo da metterla direttamente in competizione con il duetto di impallinate Jappo (che, se sono sicuro che dalla Mitsu le prende, con la Subaru sarà una bella lotta).

Comunque in questa foto:

http://images.pistonheads.com/nimg/22623/tn_3-L.jpg

i cerchi da 19" sono R-I-D-I-C-O-L-I.

vado al volo ma ti dico che in generale questa BMW rispetto alle due che hai citato sara' sicuramente piu' fruibile e meno da impallinato!