Io però il fatto che il dsg non è appropriato al segmento non lo capisco.... boh, più che avere un cambio che non senti assolutamente da tanto è veloce non so cosa si possa volere! Per esempio alla a7 3.0 tdi 4ruote ha dato 5 stelle!

Su un'auto diesel con un sacco di coppia per me potrebbero metterne anche solo 3 di marce.

In tutta onesta' tutta questa corsa a chi ce l'ha piu lungo (il cambio) non la capisco

Sembra assurdo, ma spesso e volentieri le innovazioni tecnologiche introdotte nel mondo dell'auto, non sono dettate da ragioni tecniche ma commerciali. Si introducono cioè delle "raffinatezze" con il solo scopo di poter decantare la propria supremazia tecnologica per ottenere il duplice risultato di sottrarre clienti alla concorrenza e giustificare un aumento del prezzo del veicolo: ad esempio si aumenta il prezzo di listino del 5%, anche se montare il nuovo componente comporterebbe un aumento del 2%.

Tale è il caso dei freni carbo-ceramici, della doppia accenzione sui Pratola Serra usati dalle Alfa, di certe raffinate interfacce multimediali che si stanno sempre più diffondendo nelle automobili.

Nello specifico il cambio a 7 marce è più costoso, ingombrante, pesante e nell'uso urbano non sembra dare dei vantaggi significativi. Però, con un'appropriata logica di gestione, potrebbe dare dei vantaggi nel ciclo omologativo e consente di amaliare la potenzale clientela; come le ultime pagine di questa discussione dimostrano.

Venerdì mi hanno detto che ce l'hanno in concessionario tutto il giorno, ovviamente non posso perdermela

Io però il fatto che il dsg non è appropriato al segmento non lo capisco.... boh' date=' più che avere un cambio che non senti assolutamente da tanto è veloce non so cosa si possa volere! Per esempio alla a7 3.0 tdi 4ruote ha dato 5 stelle! [/quote']

Questo te lo confermo io, avendo guidato a lungo i due tipi: il DSG (proprio associato al 3 litri Audi) sarà pure tanto preciso, ma la sua velocità diventa proprio un punto negativo nel momento in cui si cerca comfort. Sempre stato un po' troppo legnoso, e il tiptronic era tutt'altra storia.

Io mi sono spesso lamentato dell'eccessiva scioglievolezza di Lind... ehm, del tiptronic, ma col senno di poi applicato ad una segmento E era la morte sua.

Velocità di cambiata è l'opposto di non sentirla, e questo vale anche guidando un manuale, e la spiegazione è semplice: più velocemente cambi, meno tempo dai al motore per passare al nuovo regime e fare un accosto perfetto della frizione.

Ciò significa chiaremente che con il dollaro a 1.35 continuano a guadagnarci, quindi figurati prima

Continuo a trovare gente che è d'accordo con me senza saperlo:)

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Questo te lo confermo io, avendo guidato a lungo i due tipi: il DSG (proprio associato al 3 litri Audi) sarà pure tanto preciso, ma la sua velocità diventa proprio un punto negativo nel momento in cui si cerca comfort. Sempre stato un po' troppo legnoso, e il tiptronic era tutt'altra storia.

Io mi sono spesso lamentato dell'eccessiva scioglievolezza di Lind... ehm, del tiptronic, ma col senno di poi applicato ad una segmento E era la morte sua.

Velocità di cambiata è l'opposto di non sentirla, e questo vale anche guidando un manuale, e la spiegazione è semplice: più velocemente cambi, meno tempo dai al motore per passare al nuovo regime e fare un accosto perfetto della frizione.

SE in futuro avrà una trazione integrale, cosa della quale dubito fortissimamente, allora sarà la stessa che è già disponibile su alcune versioni della 300.

SE in futuro avrà una trazione integrale, cosa della quale dubito fortissimamente, allora sarà la stessa che è già disponibile su alcune versioni della 300.

In tal caso si tratterebbe di una TP+TA con giunto centrale scollegabile, analogamente a ciò che succede su molte altre TP.

azz..ma quindi quando sarà presente nei concessionari???...però una trazione integrale ci starebbe proprio...vedremo dai..iniziamo a farla uscire..

penso sia imminente... so che questo week end i venditori hanno fatto il corso....