ecco questo e' un altro vantaggio di Android.. con Apple devono accettarlo... con Android te ne puoi sbattere di chiedere il permesso...

Meglio, così non lo metti in commercio da nessuna parte.

Così fai roba scenografica e leggerissima. Perché i navi normali pesano una sassata, siamo sui 30kg tra tutti gli ammennicoli come autoradio, vivavoce ecc ecc....se si risparmiano, e si risparmia anche il relativo spazio é cosa buona.

La soluzione Iphone integrata in plancia è già uscita con, se non erro, la F430 Scuderia.

Ma queste soluzioni non verranno mai inegrate su vetture perchè la rincorsa dei nuovi Hw dei vari dispositivi è troppo veloce e la durata media di un auto non concilia.

Te la vedi una 4C con un Galaxy Tab tra dieci anni ? hihihhihi. In seconda battuta, resta il problema di omologazione e ct ect oltre che di Casch.

IMHO, sicuramente monteranno PND nuovo design stile 500 Abarth leggero compatto e se non lo vuoi lo togli.

Soluzione perfetta in relazione alla vettura (oltre che economica ). In oltre nel corso degli anni puoi cambiare anche il PND quindi restare al passo ....

Cosa cambia tra un simil-galaxy tab - come crash e aggiornabilità - e....un I-drive o una MMI? Strumenti oramai diffusi da diversi anni oramai...

La soluzione Iphone integrata in plancia è già uscita con, se non erro, la F430 Scuderia.

Ma queste soluzioni non verranno mai inegrate su vetture perchè la rincorsa dei nuovi Hw dei vari dispositivi è troppo veloce e la durata media di un auto non concilia.

Te la vedi una 4C con un Galaxy Tab tra dieci anni ? hihihhihi. In seconda battuta, resta il problema di omologazione e ct ect oltre che di Casch.

Perche' lo spazialissimo (al tempo) Connect della GTA pensi che a oggi sia molto piu' utilizzabile e abbia molti meno problemi di manutenzione di quanto potrebbe essere un Galaxy Tab fra 10 anni? o un B&M Nav (che tra un po' manca poco che non ci facciano piu' le mappe pur essendo ancora in vendita?)

Mica si tratta di metterci davvero un Galaxy Tab, o un Ipad... ma qualcosa con quel software (o simile... il vantaggio di usare quel software e' che c'e' gia')

La rincorsa nei nuovi dispositivi elettronici c'e' perche' si vogliono, anche se non servono, sempre piu' funzioni (e perche' il marketing fa pensare alla gente che se non hai l'ultimo cellulare/pad non sei nessuno)... l'auto e' un sistema di funzioni chiuso... quello devi fare ora, quello dovrai fare fra 10 anni... stop..

Se quello che voglio fare e' solo ascoltare musica e far andare il software che e' stato installato in origine sul dispositivo, che motivo ho di doverlo upgradare? nessuno...

Se togli il fatto che le batterie ti muoiono e non le trovi piu' da cambiare, o ti costano come un device nuovo (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), che i dispositivi diventano sempre piu' piccoli, leggeri e comodi da portare in giro (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), che aumentano le caratteristiche diminuendo i costi (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), che vengono aggiunte sempre nuove funzioni (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), in cosa in ipod del 2001 e' meno performante e richiede che compri il modello nuovo relativamente a farti sentire un mp3 rispetto ad un ipod nuovo?

Perche' alla fine quello deve fare sull'auto

di sicuro la 4C ha piu' di 230cv(nella peggiore delle ipotesi la versione usata da Giulietta QV piu' probabilmente nella variante da 240cv@6000giri e 350Nm@3250giri prevista originariamente su MiTO GTA che ha una mappatura piu' appagante per la guida sportiva destinata a vetture leggere)

se ci sarebbe una versione Maserati userebbe il V6 3.0 sovralimentato che e' considerato ferrari e non il 3.3 aspirato che rimane un pentastar con la testata modificata multiair.

un mio dubbio è sul cambio dct.

In pista se ne vedono pochissimi di dct, sarà cosi robusto da sostenre diversi strapazzi da parte di un motore coppioso??

Manuale old style neanche in opzione?

se ci sarebbe una versione Maserati userebbe il V6 3.0 sovralimentato

Sì, buona notte, così prende direttamente il volo

Comunque saremmo decisamente OT.

se ci sarebbe una versione Maserati userebbe il V6 3.0 sovralimentato (cut)

scusate ma come fate a dire 1250?? ma vi rendete conto di che auto stiamo parlando?

mah, che passi da 850 a intorno ai mille, con le varie modifiche e addomesticamenti, ci sta... sopra no.. non avrebbe senso (cadrebbero tutte le premesse di base dell'auto, e anche le prestazioni).. a quel punto cadrebbe anche la vendibilita': a parte essere la prima Alfa da tempo fatta secondo i crismi di base, diventerebbe temo troppo "normale" per reggere la concorrenza.

son d'accordo anche io, il peso in questo caso sarà fondamentale

Ma perdonatemi, qual'è il problema dei 1250 kg? Quasi tutte le ultime Esprit commercializzate e la stessa Evora pesavano/pesano attorno ai 1300 kg eppure sono automobili che in pista mietono la concorrenza. 1200 kg non è molto di più di una Punto miseriaccia, è pochissimo. A questo aggiungete un assetto della Madonna e un motore da 235 cavalli.

Io, facendo riferimento al prezzo a cui vogliono venderla, non ci credo che riusciranno a tenerla sul peso della Elise. Sarebbe l'auto con telaio in carbonio più economica di sempre... 45.000+IVA...? Ma dai... la media dei prezzi di un'Elise nuova è attorno ai 40.000€ ed è fatta tutta in alluminio e colla aeronautica (materiali ben meno pregiati del carbonio). La Cayman è fatta anche "peggio" e costa pure di più.

Ribadisco, già solo se si attestasse attorno al peso dell'Europa S (1000 kg) ci sarebbe da ritenersi soddisfatti e ne risulterebbe un proiettile.

da quello che ho capito eventuali appesantimenti verrebbero fuori dagli interni

e che vuoi appesantire più di tanto in un buco come quello?

imho non salirà sopra ai 950, che già sarebbe tanto, ditemi voi come appesantire di un quintale una macchina del genere solo con gli interni, dato per scontato che i sedili della thema li dentro proprio non ci entrerebbero e che questa sarà immune ai vari ammenicoli al plasma da 15x15 pollici

Bè appesantimenti potrebbero venire anche dall'utilizzo di un telaio misto, con solo alcuni elementi in carbonio per limitare i costi e il resto in leghe di altri metalli leggeri. Poi c'è il motore: a parità di capacità il Toyota (aspirato) della Elise è interamente in alluminio, cosa che non si può dire del Multiair (al quale bisogna aggiungere anche il peso del turbo). Poi ci sarà per forza un sistema di condizionatura dell'aria, perchè l'Elise è cabrio e l'aria condizionata non è fondamentale (optional in listino)... però, col motore dietro la testa là dentro farà caldino ed in una macchina chiusa e non volta solo al tracciato come la 4c sarà necessario un clima (come lo è sulla Evora). Poi c'è il discorso degli interni... non so quanto peso potranno prendere, ma suppongo che saranno piuttosto diversi da quelli che vediamo nel concept.

D'altronde non è una novità per Alfa Romeo... la Brera concept era totalmente diversa dalla Brera che fu commercializzata: aveva trazione posteriore, motore Maserati da 400 pere, portiere a forbice, carrozzeria in fibra di carbonio... gli interni erano così...

E poi tutti sappiamo com'è stata la VERA Brera poi (accusata soprattutto di "obesità" dalla critica)

Scommetto che ora avrete un sacco da pensare su quanto sarà diversa questa 4c da come ci è stata venduta alla presentazione del concept

EDIT: Ancora una cosa per far riflettere... l'Alfa Romeo Diva di Sbarro (ok che ha il Busso, però comunque è ridotta all'osso il più possibile) pesa 1100 kg. http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/diva/Diva.html

Modificato 10 Luglio 201114 anni fa da Depp

Ma perdonatemi, qual'è il problema dei 1250 kg?

Che è tutta un'altra macchina.