Le mie erano considerazioni rivolte piuttosto al fatto che se uno vuole risparmiare davvero denaro e/o carburante e/o CO2

si rivolge ad altro

Non so quanto al cliente che spende fior fior di € per una BMW interessi di risparmiare carburante, ma prima di tutto interessa alla casa stessa.

Anzitutto per questioni d'immagine (avere il non plus ultra dei cambi, "di più è bello") e poi far calare contabilmente la media delle emissioni di gamma, il che si riflette nuovamente sull'immagine visto che ormai la CO2 è molto pubblicizzata e sopratutto va in parallelo con i consumi, che anche non fossero nell'interesse del cliente, "odorano" comunque di efficienza ed avanguardia tecnica, specie se abbinati ad elevate prestazioni velocistiche

Comunque le altre 7 marce dell'8 rapporti sono ben spaziate: le prime 5 marce sono tutte a scelta per la marcia urbana, 6a e 7a sono mediamente più corte di 5a e 6a di altre diesel di paragonabile categoria e potenza.

Per si sta concretizzando il "botte piena e moglie ubriaca"

Anzitutto per questioni d'immagine (avere il non plus ultra dei cambi, "di più è bello") e

Anzi come suggerisce l'occidentale: "mihhh tengo il cambio di una ferrari"

Per si sta concretizzando il "botte piena e moglie ubriaca"

o per lo meno cosi appare molto "politically correct".

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Le mie erano considerazioni rivolte piuttosto al fatto che se uno vuole risparmiare davvero denaro e/o carburante e/o CO2

si rivolge ad altro

Si tratta di una considerazione giusta che pero' non si applica ad auto come queste (parlo ad es di serie 1 o 3).

Non dimenticate che in alcuni paesi bollo o tasse sulle company cars si pagano in base alle emissioni e credo che BMW cerchi di tenersi stretto questo settore di mercato. Ad es. non so se avete notato che la serie 3 e' tra le prime dieci auto piu' vendute in UK, la cui stragrande maggioranza sono appunto company cars scelte piu' n base a quanto si paga di tasse che sulla sportivita' o TP...

Per farvi un esempio, se io registrassi la mia auto come company car con la 123d pagherei non poco, ma con una 118d al fisco andrebbero noccioline (tassa di possesso £35!)

giustissimo, figurati che qui in italia invece il costo delle company car e' proporzionale ai dati di consumo DICHIARATI

e io che mi preoccupavo della economia e della ecologia

EDIT: provo a spiegarmi in questo modo: anche la prossima passat GASSATA con il dsg 7 marce di listino costa un botto,

piu' della versione a nafta per intenderci e quindi, sebbene abbia gia' piu' senso guardare alla economia per una macchina del

genere che per una premium, comunque rimane difficile da giustificare razionalmente

...se non fosse che essendo "ecologica" per qualche "strano motivo" me la passano a meta' prezzo di quella diesel...

cose del genere si giustificano appunto sopratutto con giochini di questo tipo .

Modificato 10 Giugno 201114 anni fa da owluca

E' configurabile (tranne i pacchetti Sport e Urban) anche su BMW.it

Ho provato a configurarmi una 118i equivalente alla bravetta.....34.000€ vabbè le plastiche "stimolanti per lei ritardanti per lui", va bene il brand, va bene la TP....però sono 8.000€ in più....per dirla alla francese "allafacciadelcazzo"

E' configurabile (tranne i pacchetti Sport e Urban) anche su BMW.it

Ho provato a configurarmi una 118i equivalente alla bravetta.....34.000€ vabbè le plastiche "stimolanti per lei ritardanti per lui", va bene il brand, va bene la TP....però sono 8.000€ in più....per dirla alla francese "allafacciadelcazzo"

Premiumnesssissima!:lol:

34.700 una 118d mediamente accessoriata..... sticazzi! la giulietta 140cv viene tipo 8000 euro di meno!

Gli xenon vengono 950.

Bè, sì... forse hanno cercato di dare qualche tocco estetico un po' innovativo. Forse hanno cercato di cambiare un po' le proporzioni per dare un tocco di nuovo ad un'auto la cui linea oramai sapeva troppo di "già visto". Ma se questo è il risultato finale miseria porca...

per la cronaca, il configuratore è tutto sballato.

Ma in certe foto sembra avere qualche dettaglio interessante... io aspetto di vederla dal vivo...