la vedo dura, anche guardando ai dati dichiarati....

per i diesel le prestazioni sono equiparabili a parità di potenza(salvo caso del 120d)

a parità di potenza va decisamente di più il 118i del 170m-air

a parte i freddi numeri il 120d mi aveva stupito sulla 1er vecchia per elasticità e progressione.

mi manca una comparativa sul m-jet per controprova(ho fatto un giro di 150m su una delta 140cv)

per i diesel le prestazioni sono equiparabili a parità di potenza(salvo caso del 120d)

a parità di potenza va decisamente di più il 118i del 170m-air

a parte i freddi numeri il 120d mi aveva stupito sulla 1er vecchia per elasticità e progressione.

mi manca una comparativa sul m-jet per controprova(ho fatto un giro di 150m su una delta 140cv)

Modificato 27 Settembre 201114 anni fa da Stefano73

, cmq guarda la executive 29 ci metti gli xeno e il met e vai ben oltre i 29,7 come dici tu.

Modificato 27 Settembre 201114 anni fa da Matteo B.

gli xeno sono adattativo (non credo lo siano per BMW)e la sr 1 di Felis era senza metallizzato

...

Aveva anche il met..........cmq sinceramente della cosa non mi torna in tasca nulla:lol:

si è vero. ,ma giulietta è a 31,1 questa a 38, 3 e gli manca roba, Stefano .comunque siamo li (e non sono per niente 6000-6500..) già giulietta non la regalano, questa è cara IMHO.

verissimo però che molto probabilmente cammina di più

EDIT:Controlla bene (non sono sicuro) ma quella di Felis non ha i sensori post , cazzo nemmeno quelli....

Modificato 27 Settembre 201114 anni fa da Matteo B.

Devo vedere su 4ruote...so che già la 177cv andava molto di più di giulietta 170cv e golf gtd 170cv

La cosa strana è che Giulietta nel 70-120 in 6a impiegava 16,0 s contro i 14,8 di BMW con 7 CV in più, ma soprattutto la Bravo con il 170 CV ne impiegava solo 13,1

Nel 30-60 in 3a i numeri erano rispettivamente: 4,4 s - 4,4 s - 3,9

Dunque come elasticità il 2.0 M-Jet c'è tutto, ed imho è quello che più conta per l'utilizzo stradale

La cosa strana è che Giulietta nel 70-120 in 6a impiegava 16,0 s contro i 14,8 di BMW con 7 CV in più, ma soprattutto la Bravo con il 170 CV ne impiegava solo 13,1

Nel 30-60 in 3a i numeri erano rispettivamente: 4,4 s - 4,4 s - 3,9

Dunque come elasticità il 2.0 M-Jet c'è tutto, ed imho è quello che più conta per l'utilizzo stradale

Una Bravo pimpata? dare due secondi ad un 2,0Bmw in ripresa è pazzesco.

Aspè, Bravo 2,0mjet....cambio M40?

Una Bravo pimpata? dare due secondi ad un 2,0Bmw in ripresa è pazzesco.

Aspè, Bravo 2,0mjet....cambio M40?

No, DCT F1! Ma non lo dire in giro, è un segreto

Beh allora non parliamo dei 4.240,00€ richiesti da Audi per l'MMI Touch :shock::pz:pz:pz:pz

Per 4200€ carico una rumena a farmi da navigatrice. E mi fa servizi(etti) anche migliori

I prezzi dei navi integrati sono allucinanti, anche e soprattutto se comparata a robe che come puuuteeenza gli mangia in testa

Per 4200€ carico una rumena a farmi da navigatrice. E mi fa servizi(etti) anche migliori

I prezzi dei navi integrati sono allucinanti, anche e soprattutto se comparata a robe che come puuuteeenza gli mangia in testa

Ahaha ottima idea, ci troviamo sta sera all'inizio di Strada del Portone, davanti a Torino Auto almeno lì c'è la scelta