quando leggo i topic sulle sportive e GTR e scrivono di auto tunizzate e di prove tarocco possono anche aver ragione. tuttavia oggi una vettura come GTR (o altre supecar) è più della somma delle sue parti, perché IMHO ha una gestione di tutto quello che passa attraverso le ruote AVANZATISSIMA. anche per questo va così forte.

questa è su quella falsariga. Jeby, oggi le performances (a livelli di questo tipo) non sono più solo motore e rapporto peso/potenza, cominciano ad entrare in gioco torque vectoring, sistemi di trasmissione della coppia motrice sempre più sofisticati ecc..

tra l'altro IMHO questa qua starà sotto i 200g/CO2 ma di molto......e questi dati dobbiamo cominciare ad abituarci a considerarli nelle prestazioni di un mezzo.

più elettronica e più coinvolta nella performance.

Secondo me è più marketing, facciamoci fighi ecc, che reale utilità.

temo di no....anzi per me per un comune mortale il guadagno è in SECONDI.

GTR è facilissima fino al 95% del potenziale, con una GT3 ti ammazzi se se non sei più che bravo...

...con una GT3 ti ammazzi se se non sei più che bravo...

... limitiamo il discorso ad auto con una distribuzione dei pesi intelligente...

La verità è che, IMHO, se l'auto è ben bilanciata e la potenza non è mostruosa, la trazione sulle ruote davanti è INUTILE, soprattutto su asfalto. Quello che metti è solo fuffa promozionale che porta magari un vantaggio infinitesimo in situazioni molto particolari a fronte di svantaggi e complicazioni.

Per chi non abbia avuto la pazienza di leggere il mio noiosissimo intervento:

se volete la Lotus, comprate la Lotus, è più gratificante aspettare una Lotus da Honda.

Beh avere due motori elettrici distinti per le ruote è anche in pratica il differenziale definitivo. con indubbi vantaggi di trazione.

sarebbe igienico avesse un bel sound, dopo tuuta l'abbuffata di elettronica gli ormoni reclamano la loro parte.

carscoop

Ecco la nostra Honda. Rinomino il thread