Speriamo di no, o almeno non troppo! Già il 16v plafonava abbastanza prestino (niente di grave ovviamente, è naturale con una cilindrata bassina e 110cv su un corpo vettura come quello della Focus SW).

Il 1.6 di Ford 8v effettivamente è migliorato, ma il merito non va tanto alle 8 valvole, quanto a tutto il lavoro che ci è stato fatto di contorno

Ora adotta l'iniezione Bosch 2.5 (1.800 bar), iniettori a 8 fori elettromagnetici ed il rapporto di compressione è passato da 18:1 a 16:1. A quanto pare il vantaggio maggiore che danno le 2 valvole, è che permettono di ottenere la giusta turbolenza senza far ricorso alle valvole a farfalla in aspirazione... Che tra l'altro sul 16v mancava.

sui diesel il discorso è diverso perchè sono praticamente tutti a 2 valvole, l'altro condotto di alimentazione è sempre elicoidale e serve ad aumentare lo swirl, di fatto non aumentano in modo rilevante la quantità di aria in ingresso nel motore

Collega bovisaro, ma dove le trovi tutte queste immagini fighissime? Hai un sito segreto da cui ti rifornisci?

si chiama google, scrivi quel che ti serve, guardi le immagini e le trovi

comunque a lavoro di immagini tutte colorate come quella fra cfd e fem ne vedo fin troppe anche se per fare una roba del genere, per quanto semplificata (il che vuole dire porsi nelle giuste condizioni al contorno, fissare le autosimilitudini nei vari punti del modello, scegliere i modelli di turbolenza, la tecnica di integrazione di Navier Stokes ... santo matlab ) ti porta via un 6-7 ore di simulazione su un computer odierno ed il rischio di prendere cantonate enormi è tutto fuorchè raro e ti servono sempre i dati sperimentali

Bho,sarà un caso,ma sia il 1.5 dci renault,che il 1.4 hdi psa-ford,entrambi 8v(tralasciando il nuovo 1.6 psa-ford che ancora non lo conosco bene),sono più pieni in basso e muoiono prima,classica caratteristica degli 8v,i 16v della concorrenza sono(od erano,ora sono un pò migliorati)meno pieni in basso ma con più ''allungo''...non sò se sia una coincidenza:pen:...io continuo a pensare che con la sola teoria,non si arriva da nessuna parte...IMHO

La pratica è sempre frutto della buona teoria ed infatti nel mio precedente intervento mi sono limitato a parlare (in maniera estremamente sintetica) di come il numero di valvole influenzi il processo di sostituzione dei gas combusti con quelli freschi. Devo ancora parlare di come il numero delle valvole influenzi i moti del fluido all'interno del cilindro e degli effetti che questi moti hanno sulla combustione, ma lo farò non appena avrò più tempo.

La pratica è sempre frutto della buona teoria ed infatti nel mio precedente intervento mi sono limitato a parlare (in maniera estremamente sintetica) di come il numero di valvole influenzi il processo di sostituzione dei gas combusti con quelli freschi. Devo ancora parlare di come il numero delle valvole influenzi i moti del fluido all'interno del cilindro e degli effetti che questi moti hanno sulla combustione, ma lo farò non appena avrò più tempo.

I casini nascono solo se non sai applicare la teoria e di conseguenza vuoi fare una cosa, ma ne ottieni un'altra e non capisci il perché.

I casini nascono solo se non sai applicare la teoria e di conseguenza vuoi fare una cosa, ma ne ottieni un'altra e non capisci il perché.