....

Anche perchè i fanali post di una countach sono facili da trovare, di una Virage basta andare da un ricambista WV, di un 512 o di un 308? Non lo so, ma lo so per le frecce laterali e parabrezza. Insomma rischi di tenere la macchina ferma per mesi per un fanalino

Tra l'altro (scusate se alimento l'OT) i fanali posteriori delle due Ferrari che hai indicato, erano gli stessi o si assomigliavano soltanto?

Ad esempio mi ricordo che sulla 365 GT4 BB ('nzomma ci siamo capiti, la mamma della 512 ) il gruppo ottico posteriore era a tre luci così come sulla contemporanea 365 GT4 2+2 (mamma della 400, 400i insomma lei ) e ho avuto sempre l'impressione che si trattasse dello stesso elemento. Per carità nulla di scandaloso, come hai detto tu vista la produzione artigianale era un notevole lusso concedersi elementi fabbricati ad hoc, anzichè reperiti sul mercato della componentistica...

Credo che Abarth per 365 GT4 BB intendesse questa:

Questa è la 512 BB:

e questa la restyling con fascioni in tinta anziché neri:

Apparentemente sembrano identici a quelli usati selle varie 208/308

Modificato 28 Settembre 201213 anni fa da geo

Su Urraco non so, ma mi pare roba già vista (124?):

Esatto, 124 Sport coupè II serie...

E poi c'era pure questa, l'ultima serie della De Tomaso Pantera con i fanali posteriori della 33.

Però c'è da osservare che molto spesso i fanali presi dalle banche organi della grande serie non stonano affatto; addirittura in alcuni casi si integrano così bene nel design che sembrano fatti apposta.

Mi collego a quanto scritto da Mazi, e cioè che a volte i fari di recupero stanno bene con le linee, per dire che secondo me però, nel caso della Lambo 350 di cui ha parlato Duetto, la cosa era un po' pietosa. Quello non sembra un frontale disegnato in base ad un'idea originale, sul quale poi ci si è chiesti "vediamo che fari ci stanno fra quelli di produzione". Mi sembra un disegno fatto apposta, con già i fari della Taunus sul tavolo...e a quel punto la cosa mi diventa triste. Parliamo di una supercar, che la si faccia in meccanica e prestazioni e poi si dica "però disegnamola che vada bene per metterci tali fari"... la cosa mi scende parecchio. Sarà impressione mia.

Per la Countach, ad esempio, il disegno era talmente assurdo (in senso buono) per l'epoca che i fari posteriori tre-a-tre in mezzo a quella sagoma tipo cuneo, potevano anche essere l'arzigogolo nell'arzigogolo... tanto che, vi giuro, fino a che non ne avete parlato voi in questi giorni, io MAI mi ero reso conto che fossero i fanali dell'Alfetta. Cioè non ci ero proprio arrivato al fatto che avevano pescato dallo scaffale, credevo l'avessero pensata così e basta. In quel momento loro mi hanno "fregato", (sarà che di Alfa non capisco nulla, non è un segreto) mentre con la 350.... boh per me sembra proprio fatta apposta per usare quei fanali di Taunus... la mia cattiveria sarà data dal fatto che per me quel muso è proprio brutto...

Magari in AR si concentrino sulle capacitá core: Fanali?

T!

Per rimanere in tema "scambio Alfa-Lambo" (anche se OT)...la più recente Murciélago monta al suo interno dei pezzi di un Alfa che abbiamo sia io che PaoloGTC

Ma tu guarda quante cose si scoprono

Si è partiti a parlare di M1 e guarda dove si è finiti a discutere

Credo che Abarth per 365 GT4 BB intendesse questa:

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Mi collego a quanto scritto da Mazi, e cioè che a volte i fari di recupero stanno bene con le linee, per dire che secondo me però, nel caso della Lambo 350 di cui ha parlato Duetto, la cosa era un po' pietosa. Quello non sembra un frontale disegnato in base ad un'idea originale, sul quale poi ci si è chiesti "vediamo che fari ci stanno fra quelli di produzione". Mi sembra un disegno fatto apposta, con già i fari della Taunus sul tavolo...e a quel punto la cosa mi diventa triste. Parliamo di una supercar, che la si faccia in meccanica e prestazioni e poi si dica "però disegnamola che vada bene per metterci tali fari"... la cosa mi scende parecchio. Sarà impressione mia....