Secondo me, turbo quanto volete ma 80cv sono pochi. Anche usando bene il cambio.

E il 1.4 intanto è là a fare le ragnatele.

Questione prezzo finale.

Se costo di produzione ---> prezzo di listino, il sovrapprezzo (attendibile) del 1.4 rispetto al 0.9 dovrebbe essere giustificato da un costo di produzione più elevato. O mi perdo?

Insomma, sicuramente il 1.4 T-Jet la muoverebbe meglio, ma dal punto di vista economico e commerciale è una scelta con parecchi risvolti negativi.

Il 1,4 fire 95cv dove lo producono?

ma il T-Jet la 5ooL non lo monta il che vuol dire che progettare una versione a metano non vuol dire studiare la compatibilità dell'impianto, ma rimettere le mani pesantemente sul motore e portarlo da Pratola Serra in Serbia appositamente per la versione a metano.

Non ti dimentichi la 500L US Spec?

Non lo dimentico, ma ha testa e turbina diversa dal T-Jet 105/120 CV.

ma dal punto di vista economico e commerciale è una soluzione con parecchi risvolti negativi.

E cosa vuol dire? il motore arriva comunque completo da P.S.

Considerate le difficoltà di rivisitare l'auto per ospitare il 1.4, la domanda è: perché non il Twinair 105 CV?

A me pare la scelta più logica, tanto più che è già uno dei due motori benzina in gamma.

IMHO ciò che ci si può aspettare da una 500L con 80 CV non va molto più in là di quello che offre una Punto 1.4 NP 70 CV. Parliamo di differenze di peso che possono tranquillamente raggiungere (e superare) i 300-400 kg in ordine di marcia.