Con tutto che trovo l'operazione molto discutibile e distante dal mondo reale, non sarei arrivato nemmeno ad ipotizzare un quadro così negativo.

Non valuterei l´operazione come "negativo", direi che é solo una dimostrazione. Ripensiamo a 5 anni fa, dove Toyota ha convinto (?) col hybrid, mentre tutto il mondo AM non ha badato.

Ecco, adesso anche questo colosso ha un qualcosa da far vedere e una punta di forza, senza fotocopiare l´hybrid. è una tecnologia unica. Che fa sinsonimo con VW.

Fa senso - monetariamente? Certamento no, ma in termine di strategie, di "far credere alla propria forza" sia per impegnati, ing, adetti al lavoro e indotto: Si.

T!

Non valuterei l´operazione come "negativo", direi che é solo una dimostrazione. Ripensiamo a 5 anni fa, dove Toyota ha convinto (?) col hybrid, mentre tutto il mondo AM non ha badato.

Ecco, adesso anche questo colosso ha un qualcosa da far vedere e una punta di forza, senza fotocopiare l´hybrid. è una tecnologia unica. Che fa sinsonimo con VW.

Fa senso - monetariamente? Certamento no, ma in termine di strategie, di "far credere alla propria forza" sia per impegnati, ing, adetti al lavoro e indotto: Si.

T!

Interessante la dichiarazione nel quale WV comunica che tutta la tecnologia ibrida di questa vettura verrà trapiantata sull UP! entro due anni.

Pensavo occorressero molti più anni !

Wow che risultato ; 165 km/h , 0-100 in 13 sec .., 0,9 l per 100 km .., non è un fulmine certo peccato che sia un obrobrio...

Interessante la dichiarazione nel quale WV comunica che tutta la tecnologia ibrida di questa vettura verrà trapiantata sull UP! entro due anni.

Pensavo occorressero molti più anni !

Non ti preoccupare .., se il PSA produrrà entro fine anno la nuova 208, 2008 ,C3 Hybrid Air , da 2,9 l/ 100 km ,, 0-100 km/h in 8 o 9 sec...., il gruppo VAG secondo me accellerà i tempi...

Modificato 22 Febbraio 201312 anni fa da Pawel72
--- uniti messaggi ---

Questo è un ibrido. Diesel e plug-in, ma sempre ibrido. Di tecnologie diverse da un ibrido in commercio ci vedo solo quelle per la riduzione del peso e della resistenza aerodinamica. Che però sono comunque quasi tutte soluzioni (aerodinamica e telaio in carbonio) già disponibili da 20-30 anni, soltanto non applicate perchè rendono semi-inutillizabile o costosissima la vettura.

Ma piuttosto toglimi una curiosità, se puoi.

Gli 0.9 l/100km sono il consumo medio reale oppure sono il solito giochetto delle plug-in che includono nei km percorsi al litro anche quelli di puro elettrico dovuti alla batteria ricaricata prima di partire?

Misto é misto: Cioé sempre con il motore acceso.

L´ibrido qui - a differenza - funzia come ibrido: cioé motore elettrico fa solo in accelerazione un Boost, la macchina puo (in casi indicati) anche essere guidata solo elettricamente.

Pratticamente hai il motore sul retrotreno, battere davanti e il modulo elettrico attacato al DSG. I due propulsori, e qui l´idea, dovrebbero lavorare in sintonia. In prattica sfrutti il migliore di tutte due le unitá.

Il che é abbastanza difficile, visto che non é proprio una cosa lineare, come si guida. Ma, a quanto sento dire, funziona priprio benino...

T!

Misto é misto: Cioé sempre con il motore acceso.

L´ibrido qui - a differenza - funzia come ibrido: cioé motore elettrico fa solo in accelerazione un Boost, la macchina puo (in casi indicati) anche essere guidata solo elettricamente.

Pratticamente hai il motore sul retrotreno, battere davanti e il modulo elettrico attacato al DSG. I due propulsori, e qui l´idea, dovrebbero lavorare in sintonia. In prattica sfrutti il migliore di tutte due le unitá.

Il che é abbastanza difficile, visto che non é proprio una cosa lineare, come si guida. Ma, a quanto sento dire, funziona priprio benino...

T!

Ma non è già il funzionamento di un qualsiasi ibrido plug-in, esclusa la Volt/Ampera?

Ma non è già il funzionamento di un qualsiasi ibrido plug-in, esclusa la Volt/Ampera?

In prattica hai invece del volano il motore elletrico. A quanto ne so io, - attenzione peró che non so per bene -, no é una soluzione vista (specie su dispositivo come il DSG) prima.

T!

PS: i soliti giornali dicono che il prezzo sará intorno ai 45t€. Si vede che il giornalismo odierno non ha propripo piú alcun senso per realtá industriali...

E non sottolineiamo quale delle due costi di meno.

A conti fatti e per quanto assurdo possa suonare il prezzo della eco-supposta non è nemmeno esagerato. Il carry over tecnico (quel che conta e sul quale si risparmiano soldi) è praticamente assente: telaio, sospensioni (e relativo schema), gruppo motopropulsore, batterie...tutto inedito. Carbonio come se piovesse, ceramica per i freni, magnesio per le ruote ed altri componenti...

Se Nissan è riuscita a farsi pagare oltre 200 mila Euro per gli esemplari di Juke R (base meccanica e telaistica identica a quella GT-R, cioè di un'auto prodotta in larghissima scala) VAG è stata ancora onesta.

P.S.: una 4C fatta e finita costerà più o meno quanto una Exige S. Per quanto "economica" non la vedo troppo bene...

A conti fatti e per quanto assurdo possa suonare il prezzo della eco-supposta non è nemmeno esagerato. Il carry over tecnico (quel che conta e sul quale si risparmiano soldi) è praticamente assente: telaio, sospensioni (e relativo schema), gruppo motopropulsore, batterie...tutto inedito. Carbonio come se piovesse, ceramica per i freni, magnesio per le ruote ed altri componenti...

Modificato 22 Febbraio 201312 anni fa da Regazzoni

Misto é misto: Cioé sempre con il motore acceso.

L´ibrido qui - a differenza - funzia come ibrido: cioé motore elettrico fa solo in accelerazione un Boost, la macchina puo (in casi indicati) anche essere guidata solo elettricamente.

........... I due propulsori, e qui l´idea, dovrebbero lavorare in sintonia. In prattica sfrutti il migliore di tutte due le unitá.

Il che é abbastanza difficile, visto che non é proprio una cosa lineare, come si guida. Ma, a quanto sento dire, funziona priprio benino...

T!