Aggiornamento, un anno dopo: alla fine ce la siamo tenuta.

L'acqua dentro al motore entrava all'epoca per un noto problema, credo che ne avessimo anche parlato qui nel forum qualche anno fa: <strong>

Fortunatamente non ha causato danni, per cui semplicemente abbiamo svuotato il motore e l'auto è ripartita.

Nel frattempo signora madreh ha provato quasi tutto quello che è in commercio come segmento A e non si è sentita a suo agio su nulla, quindi il pandozzo è ancora qui.

Ora, mio padre mi ha chiesto di usarla per qualche giorno, che secondo lui non è proprio a posto.

Non ha torto: praticamente il motore in accelerazione non prende giri.. o meglio, li prende rapidamente una volta entrato in funzione al turbo, ma fino a quel momento non ci sono santi nè madonne.. serve scalare anche due marce per poter velocizzare un pò la cosa. Sembra che il motore sia davvero strozzato.

Cosa potrebbe essere? Idee?

Mi vien male a riportarla dal meccanico. Invece il meccanico penso si sfregherà gustosamente le mani, anche questa volta.

oppure

consiglio anch'io 1-2 giri del primo, il MJ 70CV aveva iniettori che dopo un po' potevano dar problemi, farei un tentativo.

Cosa potrebbe essere? Idee?

Come ti hanno suggerito, fai controllare l'EGR, sulla mia alla fine un problema analogo era ricondotto a quella causa

.. ma solo da fredda? che da calda il problema sembra attenuarsi abbastanza sensibilmente..

.. ma solo da fredda? che da calda il problema sembra attenuarsi abbastanza sensibilmente..

Probabilmente cambia il modo in cui lavora l'EGR, da fredda fa danni, a caldo invece il tipo d'intervento interferisce meno

Se ha molti km(bastano anche100000km ) oltre a controllare l'EGR controlla la pulizia dei collettori di aspirazione e soprattutto il sensore map, è posto dietro al collettore di aspirazione fissato con una torx da 20 mi pare, l'EGR ha appunto il difetto di imbrattare collettori e sensori annessi.

Altra possibile causa è il debimetro, quando si ruppe nella la fiat stilo di mio papà (1.9JTD 115cv) sembrava un 2T, mortissima sotto i 2000giri per poi riprendere di botto oltre quella soglia.

Tramite diagnosi probabilmente non troverai errori, quindi il metodo più semplice per capire se il colpevole è il debimetro è quello di scollegare lo spinotto, la macchina ti darà errore ma non andrà in protezione e se il problema è lui vedrai che ritornerà briosa come un tempo e quindi ti basterà sostituirlo.

Controlla in primis la valvola EGR, ho un parente con una Panda Cross 1.3 Multijet che l'ha sostituita sui 120k km e aveva i tuoi stessi sintomi.

Se non risolvi, meglio rivolgersi ad un buon meccanico e ad un elettrauto.

Ok, grazie.. intanto ho preso il pulitore per gli iniettori, andiamo a tentativi.

Poi controlleremo la EGR..