perchè anacronistico?

Perchè non mi son accorto che è un biturbo sequenziale...e l'ho considerato invece come un singolo compressore in cascata ad un turbocompressore.

Il benzina 2.0 litri ed il diesel da 2.0 litri e 182 CV

Da 11 motori a 3 (si noti il V8 4.4, il 3.0 6 cilindri ed i 5-4 cilindri)

http://feber.se

Modificato 2 Settembre 201312 anni fa da Beckervdo

E questa chiocciola con un motore elettrico da dove salta fuori?

Mi da idea di essere una pompa che non centra con i gas di scarico però...

E-Booster? Uhm...avrebbero pubblicizzato la cosa e non mi risulta che ci siano applicazioni pronte per la produzione in serie.

Turbocompounding?Vale la stessa considerazione di prima. Volvo è stata pioniera, ma su motori HD.

Bisognerebbe avere anche la vista dal lato turbocompressore per capire i flussi...

Bisognerebbe avere anche la vista dal lato turbocompressore per capire i flussi...

Vedendo dove va a collegarsi, secondo me si tratta di una pompa che ha a che fare con il raffreddamento a liquido, magari una cosa mirata al gruppo turbocompressore:

Ne so quanto te Gianni. Dio solo sa come ho fatto a trovare quel sito svedese dove ho trovato il materiale sui VEA.

è la pompa del liquido di raffreddamento con tanto di scambiatore di calore sul catalizzatore

è la pompa del liquido di raffreddamento con tanto di scambiatore di calore sul catalizzatore

Modificato 3 Settembre 201312 anni fa da RiRino

Primo test di Edmund's sulla nuova S60 con il potente 2.0 litri 4 cilindri VEA con Turbocompressore+Compressore volumetrico.

Definiscono il motore "coppioso" e lineare, ma non entusiasmante come il precedente 6 cilindri in linea, o meglio non ha lo stesso suono (e ci credo, ndr).

Normale amministrazione sul nuovo AW8HP, che non sfigura.

2015 Volvo S60 First Drive on Edmunds.com

These engines have been tested 4x and 5x longer than the industry standard w/ new engine testing..."

Industry standard is for an life expectation of 120-150,000 miles. It used to be 100,000. Know this from personal experience.

GOOD!!!!!! Volvo's engine longevity and durability testing was always industry leading hence the redblock and N-series (4,5,6), I5D/D5 durability. The SI6 and V8 were also Volvo developed so I hope also developed to the same Volvo standards although with Ford's tenure, these programmes may have been affected.

The N/RN-series direct injection programme (4,5 and 6) plus the SI6 DI programmes were all ended by Ford. The RN DI programme ended by Ford in 2000

Without Ford cost cutting, it's superb to hear Volvo has been able to re-kindle the durability and longevity testing programmes they had before.

A couple of sources at Volvo Cars Powertrain mentioned the very extensive testing on the red and N series when Volvo was independent.

Via Swedespeed

Modificato 14 Dicembre 201311 anni fa da Beckervdo