quello dellla Punto 6speed era effettivamente un 6 marce con la 6ª lunga quanto la 5ª delle altre (se non addirittura meno). Al lancio spiegarono che era per i giovani e per dare un "effetto moto" a causa delle cambiate frequenti e i rapporti corti

Ah beh, sai che bel guadagno

 

Comunque sulla mia non toccherò nulla, viaggi lunghi non ne fa e per il resto va già più che bene così.

 

Il pallino della VI marcia mi era venuto unicamente per gli alti regimi in autostrada (ancor più evidenti su Panda e Punto NP), ma sulla mia Y avrebbe senso solo se fossse una marcia di ultrariposo in aggiunta alle altre. Quelle che ci sono, per me, sono rapportate adeguatamente, e comunque se c'è una cosa che non manca a quel Fire è l'elasticità.

L'altro giorno sono entrato in tangenziale con a bordo un amico patentando, il quale chiedeva che marcia avessi in accelerazione, dato che a scuola guida gli hanno detto che BISOGNA entrare tassativamente in seconda. Io ero in quarta lanciata... fossi stato in seconda sarei andato in fuorigiri

 

A primavera monterò finalmente i famosi cerchi in lega e vedremo come va con le 185. Se mai toccherò qualcosa saranno i freni.
 

Modificato 18 Febbraio 20187 anni fa da Wilhem275

7 ore fa, v13 dice:

quello dellla Punto 6speed era effettivamente un 6 marce con la 6ª lunga quanto la 5ª delle altre (se non addirittura meno). Al lancio spiegarono che era per i giovani e per dare un "effetto moto" a causa delle cambiate frequenti e i rapporti corti

 

Si, più o meno. La 6speed uscì in tempi di regole per i neopatentati strette (massimo 1.2, massimo 60cv, massimo 150km/h. Da rispettare tutte contemporaneamente). 

E voleva essere qualcosa di un po' più sfizioso della 55 S, difatti usciva con paraurti in tinta.

Solo che prove alla mano a furia di cambiare le 55 erano più brillanti  

 

E le regole per i neopatentati cambiarono poco dopo....se ricordo bene poi per i gggiovanni fecero la Team su base 60

13 ore fa, PapisHF dice:

...le più rare sono le 6WAY con cambio a sei marce...

 

Ma sai che non mi ricordavo di questa versione? Aveva un allestimento specifico o il cambio a 6 marce era optional su tutte le 1.2 8v? Immagino che si parli solo del periodo pre-restyling 2000....

comunque come qualità degli interni e dei lamierati la Ypsilon era secoli avanti alla Y.. poi c'è stato il nuovo downgrade alla Y 5 porte che come qualità complessiva è poco più di una Panda 2 ed è quasi come una Panda 3... dovessi fare una Ypsilon cercherei una 2° serie.

On 17/2/2018 at 17:58, kramer dice:

Forte questo forum...nel topic di Ypsilon M.Y. 2018 si parla di Y '95 e nel topic corrispondente a quest'ultima di Ford, Rover e Lambo...misteri della moderazione...

 

IT ...di Y, 1.4 a parte, si diceva e dice gran bene nelle officine ed elettrauti da me "visitati" nel tempo, è ancora considerata un'auto affidabile nonostante alcuni cronici errori di progettazione (radiatorino clima) e la frittura della guarnizione della testata negli 8v...e vederne in giro ancora così tante a 15 anni dalla fine produzione sembra esserne specchio...chissà che prima o poi non riesca a recuperare fra gli Auto Oggi in cantina la prova-e di Alboreto...

 

 

 

 

 

 

beh se parli di una vettura e il suo motore è normale raffrontarlo con  cosa offriva la concorrenza per vederne la qualità

12 ore fa, PapisHF dice:

Il 6 marce era disponibile solo sulla 8v, quindi se lo trovi è compatibile. Comunque la tua versione ha già la quinta di riposo (infatti la velocità max si raggiunge in quarta), quindi di suo corto non è...altrimenti puoi optare per un 5 marce restyling che è più reperibile ed ha la rapportatura più lunga. Ma a mio avviso la lascerei così com'è.

Cassata più che plausibile, anche secondo me era lo stesso cambio identico (in pratica un 5 marce con il "primino") oppure con una rapportatura differente...purtroppo su questo particolare non ho info precise a riguardo.

 

11 ore fa, v13 dice:

quello dellla Punto 6speed era effettivamente un 6 marce con la 6ª lunga quanto la 5ª delle altre (se non addirittura meno). Al lancio spiegarono che era per i giovani e per dare un "effetto moto" a causa delle cambiate frequenti e i rapporti corti

Esatto.

e se leggete sul libretto delle istruzioni troverete che si può tranquillamente partire in seconda.

 

La cosa utile di questa macchina è che ,almeno dalle mie parti,era molto gettonata per metterla a metano.Avendo il "primino" praticamente non era mi in difficolta ,nemmeno con le salite più impegnative.

Purtroppo a prestazioni,stando a 4 ruote,le buscava dalla 5 speed in tutti i campi praticamente.

 

questo cambio forse sarebbe stato bene sulla elefantino rosso (o sulla mia punto cabrio....a 90 km\h sono già a 3000 giri) variandone i rapporti

Modificato 19 Febbraio 20187 anni fa da LucioFire

1 ora fa, kramer dice:

Esatto, optional su tutte le 1.2 8v pre restyling...a memoria scomparve pero' con il m.y. di fine '99, quando comparve l'airbag guidatore di serie...

 

Si sa quante ne furono prodotte con quel cambio? Immagino che esteticamente siano indistinguibili dalle 5m, leva del cambio a parte....

Oddio, sulla qualità dei lamierati... gli accostamenti sono buoni, ma la pelle esterna è notoriamente di lamierino ci sono parti di quella macchina che si piegano solo a guardarle...

 

La mia non ha più un pannello di carrozzeria sano, e ha vissuto in garage per buona parte del tempo. Ma tanto io sto dentro e mi diverto

3 minuti fa, kramer dice:

...su Elefantino Blu 1.2 probabilmente non figuravava nemmeno in opzione

 

Se non ricordo male il 1.2 sull'Elefantino Blu venne montato solo con il restyling, quando il 1.1 divenne non più disponibile (causa €3?)...

Sul 1.1 non si potevano avere servosterzo e Clima .

sul 1.2 ( 60 Cv ) sì.