Ad ognuno le proprie idee ma stai facendo un ragionamento sbagliato verso Alpina

e dopo 25 post non ho ancora capito PERCHE' dato che non lo spieghi.

AR-GO-MEN-TA-ZIO-NI

Lascia perdere, tanto andremo in OT

posto che alcuni aspetti dei tuo post li condivido...

riguardo alla chiosa finale:

a) la BMW Alpina avrà un rapporto al ponte accorciato proprio per quello (mi è venuto in mente adesso e non so se è così, ma ci sono discrete probabilità

oppure

è fuffa, perchè la scheda tecnica è piegata ai loro voleri e se c'è un'auto per la stampa che è andata forte è altamente probabile che sia taroccata.

io al "mago" dentro ad un garage con volte in mattoni in un castello/casale riadattato in mezzo alla campagna nel 2013 non ci credo più , perdonami....(Alpina o meno)

Becker, è fuffa per giustificare gli assegni.

C'era una scannerizzazione completa della prova sul circuito di Hockenheim tra 530d, 535d, alpina D5 e M550d.

SCANS - [scans] AMS - BMW 530d vs. 535d vs. M550d vs. Alpina D5 Biturbo | German Car Forum

Qui un paio di prove:

BMW Alpina D5 Biturbo im Test: Jetzt wird selbstgezündet! - SPORT AUTO

BMW M550d vs. Alpina D5 Biturbo

Sport Auto 06/2012

Hockenheimring: 1.16,6 min on Michelin Pilot Super Sport - 2,5 seconds quicker than the M550d...

che però ha dalla sua l'aggravio della trazione integrale, ed i cerchi da 19" con le normali Michelin Pilot Sport.

Il vantaggio sono 31 CV in più e la terza turbina.

Fine OT

Sport Auto 06/2012

Hockenheimring: 1.16,6 min on Michelin Pilot Super Sport - 2,5 seconds quicker than the M550d...

che però ha dalla sua l'aggravio della trazione integrale, ed i cerchi da 19" con le normali Michelin Pilot Sport.

Il vantaggio sono 31 CV in più e la terza turbina.

Fine OT

ti ringrazio, hai praticamente dimostrato che non è meglio di una BMW normale.

ti ringrazio, hai praticamente dimostrato che non è meglio di una BMW normale.

La M550d pur avendo 31 CV in più, trazione integrale e terzo turbocompressore che innalza tutto il rendimento termodinamico (interrefrigerazioni et simila) sta dietro ad un'auto più leggera, ma meno potente e con gommatura maggiore.

in questo posto si possono criticare le auto che costano "poco" (e le Alfa ).

si toccano BMW da 60k euro-solo un'esempio- e saltano fuori i distinguo. quasi sempre senza argomentazioni.

detto questo le alpina sono mediamente più orientate al guidatore che una BMW stock (ripeto, caratteristica saliente delle auto tunizzate). però è anche vero che attingendo al catalogo optional/accessori ci si taglia una BMW +o- come si vuole (lasciamo perdere i prezzi)....

sollecitato, mi sono andato a dare un'occhiata a cataloghi e accessori sia di Alpina che di BMW e ho concluso che :

1)comprerei un BMW (es questa nuovissima M4) ,

2) ci aggiungerei optional e pacchetti da configuratore,

3) attingerei al catalogo individual per colore, pelle e modanature,

4) dopo l'acquisto dell'auto ordinderei 4 degli splendidi cerchi dell'Alpina ,riservando i cerchi originali alle invernali. così facendo avrei il meglio di Alpina...

5) pagheresti gli alimenti a tua moglie dopo che ti molla seduta stante appena scopre quanto hai speso per un 316d pimpato

5) pagheresti gli alimenti a tua moglie dopo che ti molla seduta stante appena scopre quanto hai speso per un 316d pimpato

ma vaffanc.....

5) pagheresti gli alimenti a tua moglie dopo che ti molla seduta stante appena scopre quanto hai speso per un 316d pimpato

Tranquillo non esiste

Per chi volesse dedicarsi ad una velocissima lettura sul marchio Alpina

Alpina (azienda) - Wikipedia

RI-FINE OT

se leggi bene la "storia" di quel marchio si ferma agli anni 80, poi piano piano (complice l'enorme allargamento dell'offerta BMW e l'arrivo delle "M") lo ha ridotto a tuner (checchè dicano loro).

ripeto:

dichiarano potenze con la 100 ottani e gli scarichi sono akrapovic .

un pò poco per un "costruttore"