Vai a questionare lana caprina, ripeto. Perchè con l'ET, te il mozzo non lo tocchi, a differenza del distanziale.

Il distanziale te lo contestano perchè innanzitutto è visibile.

Il cerchio, no. Vai a dimostrare con un'occhiata che l'ET è 37mm anzichè 41mm. E vai a questionare se la misura della carreggiata va presa ai mozzi, o alla mezzeria effettiva del cerchio

Fai prima a vietare la vendita di qualsiasi cerchio in lega after-market....visto che difficilmente andrà a combaciare con l'ET originario.

Va benissimo il non modificare ad kazzum, ma non esagererei con l'ortodossia dall'altra parte

Non concordo con questa interpretazione "tento non ti fermano".

Un ET diverso è deleterio quanto un distanziale di pari misura, di pare cambio della carreggiata.

Ed è altrettanto illegale.

Poi possiamo discutere del fatto che cambiare di mezzo centimetro o di un centimetro la carreggiata può essere pressochè invisibile e che il suo effetto deleterio sui settaggi sospensioni può essere molto limitato.

Ma è illegale lo stesso.

Qui, poi, non stiamo parlando di millimetri, ma di centimetri e sicuramente sia tecnicamente che legalmente siamo di fronte ad una cosa pessima e non consentita.

La cosa complicata è stabilire se la misura della carreggiata vada presa sui mozzi o al centro dello pneumatico. Se presa sui mozzi, qualunque sia l'ET dei cerchi, la misura non cambia.

Poi certo, il risultato finale è che le ruote sporgono di più dalla sagoma della macchina, e che io sappia questo è vietato dal CDS.

In questa immagine che molti riconosceranno () la misura è presa esattamente a metà degli pneumatici.

Rega,

BMW, sulla E90, se optavi per i cerchi con gommatura differenziata, ti montava cerchi con ET diverso tra anteriore e posteriore

Quelli che avevamo noi, avevano ET 34 all'anteriore, e ET 37 al posteriore.

Se optavi per gommatura identica su entrambi gli assi, ET34 per tutti.

Su F30, ET 31 se opti per i 16"

ET 36 all'anteriore e ET 47 al posteriore se richiedi i 20" optional.

E ti parlo di roba ufficialissima BMW.

Edit: Gli styling 390, con gommatura 205/55 R 16, hanno ET 31, gli styling 391, con gomma 225/50 R 17, ET 37.

Modificato 20 Ottobre 201311 anni fa da TonyH

La cosa complicata è stabilire se la misura della carreggiata vada presa sui mozzi o al centro dello pneumatico. Se presa sui mozzi, qualunque sia l'ET dei cerchi, la misura non cambia.

Poi certo, il risultato finale è che le ruote sporgono di più dalla sagoma della macchina, e che io sappia questo è vietato dal CDS.

In questa immagine che molti riconosceranno () la misura è presa esattamente a metà degli pneumatici.

La misura si prende a metà del cerchio, sempre stato cosi' perché è anche solo cosi' che puoi stabilire la larghezza rispetto alla carreggiata. Li ci sono ancora 350mm da poter sfruttare.

Nella mia GP con i 17" sono arrivati a mettere dei codolini per aumentare la carreggiata e riuscire ad omologarli, altrimenti sarebbero andati oltre. Anche se di pochi mm

La cosa complicata è stabilire se la misura della carreggiata vada presa sui mozzi o al centro dello pneumatico.

Non c'è niente da stabilire.

La carreggiata si misura dalla mezzeria del canale del cerchio.

La posizione del mozzo non ha nessun valore nella misura.

Così come non ha nessun valore nel comportamento della sospensione. Conta solo il centro del canale.

in genere basta usare cerchi con ET che non fanno uscire il cerchio dalla sagoma del veicolo e difficilmente possono contestarteli su strada visto che l ET non è riportato a libretto, son le solite lacune della nostra legislazione

Rega,

BMW, sulla E90, se optavi per i cerchi con gommatura differenziata, ti montava cerchi con ET diverso tra anteriore e posteriore

Quelli che avevamo noi, avevano ET 34 all'anteriore, e ET 37 al posteriore.

Se optavi per gommatura identica su entrambi gli assi, ET34 per tutti.

Su F30, ET 31 se opti per i 16"

ET 36 all'anteriore e ET 47 al posteriore se richiedi i 20" optional.

E ti parlo di roba ufficialissima BMW.

Edit: Gli styling 390, con gommatura 205/55 R 16, hanno ET 31, gli styling 391, con gomma 225/50 R 17, ET 37.

Tutta roba omologata, giusto?

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in genere basta usare cerchi con ET che non fanno uscire il cerchio dalla sagoma del veicolo e difficilmente possono contestarteli su strada visto che l ET non è riportato a libretto, son le solite lacune della nostra legislazione

Non c'è solo la fermata a bordo strada da parte delle forze dell'ordine.

Ci sono anche i rilievi in caso di incidente. E per quelli mi preoccuperei anche di più.

Tutta roba omologata, giusto?

Sono cerchi UFFICIALI BMW, vedi te

Non repliche, proprio quelli che scegli da catalogo al momento dell'ordine o in concessionaria per piazzarci le termiche.

esempio: F30 con cerchio styling 390 da 16" ET 31

F30 con styling 392 da 17" ET 37

E90 330xd con i cerchi differenziati

So bene che in giro c'è molta faciloneria....ma non credo che BMW Italia immatricoli auto non legali

Non c'è niente da stabilire.

La carreggiata si misura dalla mezzeria del canale del cerchio.

La posizione del mozzo non ha nessun valore nella misura.

Così come non ha nessun valore nel comportamento della sospensione. Conta solo il centro del canale.

Quello che dici ha un senso ed una sua logica, visto che alla fine la larghezza effettiva della macchina è quella misurata a terra, e non ai mozzi.

Penso però a tutte le auto che hanno omologate diverse misure di pneumatici e cerchi, ad es. la Golf VII ha gli Aspen (205/60 16)che sono 6Jx16 ET48, I Blade(225/45 17) sono 7Jx17 ET 49, e i Rotary(225/40 18) sono 7,5Jx18 ET 51.

Che l'aumento dell'ET serva per compensare la maggiore impronta a terra e riportare la mezzeria dello pneumatico sul valore originale?

Quello che dici ha un senso ed una sua logica, visto che alla fine la larghezza effettiva della macchina è quella misurata a terra, e non ai mozzi.

Penso però a tutte le auto che hanno omologate diverse misure di pneumatici e cerchi, ad es. la Golf VII ha gli Aspen (205/60 16)che sono 6Jx16 ET48, I Blade(225/45 17) sono 7Jx17 ET 49, e i Rotary(225/40 18) sono 7,5Jx18 ET 51.

Che l'aumento dell'ET serva per compensare la maggiore impronta a terra e riportare la mezzeria dello pneumatico sul valore originale?

credo che l' ET minore serva per evitare che la ruota tocchi all interno con l aumentare della larghezza, a volte anche a evitare che tocchi sulla pinza freno quando è maggiorata