5 ore fa, jeby dice:

 

Sì ma tra comprare cacca addolcita ad un prezzo e cioccolato ad un prezzo superiore penso che la gente si orientasse più verso la seconda scelta...

 

C'era TANTA (troppa....) differenza per prendersi la Sprint. 

Nel 1983 chiedevano poco oltre 17 milioni per la 1.3 e 19 milioni e 6 per la Q.V. 1.5

 

Con 18 milioni e mezzo prendevi la Giulietta 2.0

 

La Sprint mi piace un'esagerazione (mi piacerebbe affiancarla alle attuali per finire il trittico)...ma tra ruggine e prezzo si spiega facilmente perchè vendette poco (sebbene fosse valida, la Q.V. 1.7 erano cazzi se te la trovavi in montagna)

On 26/1/2016 at 17:10, TonyH dice:

 

C'era TANTA (troppa....) differenza per prendersi la Sprint. 

Nel 1983 chiedevano poco oltre 17 milioni per la 1.3 e 19 milioni e 6 per la Q.V. 1.5

 

Con 18 milioni e mezzo prendevi la Giulietta 2.0

 

La Sprint mi piace un'esagerazione (mi piacerebbe affiancarla alle attuali per finire il trittico)...ma tra ruggine e prezzo si spiega facilmente perchè vendette poco (sebbene fosse valida, la Q.V. 1.7 erano cazzi se te la trovavi in montagna)

 

e con poco meno di 10 m una onesta berlina che non arrugginiva 

10 milioni con la tipa inclusa?

 

 

Ammazza, solo 10 milioni ti davano per accattartene una?? 

48 minuti fa, super pax dice:

10 milioni con la tipa inclusa?

 

 

non mi risulta 

Due le versioni disponibili al debutto: la L (tre porte) e la SL (cinque porte). Uguale per entrambe il propulsore: l’Arna monta il 4 cilindri orizzontali contrapposti dell’Alfasud con carburatore monocorpo, quindi il propulsore più semplice della serie, da 63 CV, sufficienti a spingere la vettura, che pesa solo 850 kg, a 150 km/h. Nonostante la quinta di riposo e i rapporti in media lunghi, l’Arna di mostra una certa vitalità per la cilindrata. Competitivo il prezzo di vendita: la “L” costa al debutto meno di 10 milioni di lire (precisamente 9.980.000 lire, più o meno come il modello base dell’Alfasud). Ma è la cinque porte SL la più venduta, a 10.730.000 lire chiavi in mano.

 

 

Nonostante la breve e per nulla fortunata carriera commerciale, nel 1985 è stata prodotta anche una versione speciale della Arna, la Jubilé. Si tratta di un'edizione limitata a 200 esemplari per il solo mercato elvetico, creata per celebrare il 75esimo anniversario dalla nascita del marchio del Biscione. Era offerta nella versioni 3 o 5 porte, basate rispettivamente sulle versioni TI è SL. Disponibile solo in colore Grigio Nisida metallizzato, si distingueva per i paraurti, la mascherina e gli specchietti in tinta, oltre che per le fasce adesive decorative applicate sulla fiancata. Sui parafanghi anteriori, appena sopra le gemme dei ripetitori laterali e nella parte sinistra del portellone erano applicati i badge identificativi "Jubilé" di colore scuro. Completavano il quadro i cerchi in lega leggera.

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comparazioni 

Che poi alla fine sarebbe bastato poco per rendere un pochino più appetibile la linea dell'Arna... bastava mettere di serie (magari in tinta carrozzeria) l'alettoncino della Ti su tutta la gamma, invece... curiosamente stessa cosa che avrebbe migliorato molto la situazione anche per Delta '93...

 

 

 

 

 

 

Modificato 9 Febbraio 20169 anni fa da mauxmau

Il problema IMHO non è stato tanto il modello in sé, quanto i casini politici ed economici dietro ad esso: personalmente se al tempo avessi dovuto scegliere tra una Ritmo 70 S (per dire) e un'Arna 1300 avrei scelto la seconda, ma non per la Ritmo, che mi piace molto in tutte le declinazioni, bensì per la maggior qualità d'assemblaggio e per il propulsore.