Fantastica, lavoro bellissimo, complimenti 😍

14 ore fa, Auditore scrive:

Lo stesso della Stratos o sbaglio?

Non lo so, ma può essere visto che entrambe erano prodotte da Bertone nello stesso periodo. Anche le maniglie delle porte sono le stesse, ed anche della Urraco.

Mi sembra di vedere un pochino di modifiche nel motore 😊

Complimenti per il risultato che hai raggiunto.

Seguendo il topic avevo apprezzato anche la spiegazione delle piccole licenze meccaniche che avevi adottato per migliorare senza stravolgere.

Attendo con impazienza le tue impressioni post restauro.

15 ore fa, drucker scrive:

Ci sono post #56

 

Scusami... intendevo una foto "montata" del prima...  

Complimenti davvero per il lavoro di restauro!

Molto brevemente:

la macchina la si può definire un "restomod" perchè, dove ho potuto, ho apportato migliorie.

Scocca: cataforesi per immersione e sigillatura di ogni giunzione tra lamiere. La prima non era proprio prevista e la seconda era fatta solo in certi punti. E poi tutto l'interno rivestito in Dynamat per eliminare vibrazioni, risonanze e rumori vari.

I tubi del raffreddamento e del riscaldamento li ho rifatti ex novo in acciaio inox perchè erano completamente corrosi

 

Assetto: ammortizzatori e molle sportivi con assetto -30mm

 

Freni: all'anteriore pinze e dischi ventilati della Uno Turbo per migliorare un pò la frenatura.

 

Motore: testa Fiat Tipo 1600 con valvole maggiorate e condotti allargati; due carburatori doppio corpo Weber DCNF40 (Ferrari Dino) con collettore Alquati; pistoni ad alta compressione ricavati dal pieno, albero a camme spinto, scarico inox 4 in 1 fatto su misura, accensione elettronica a scarica capacitiva, tutti i manovellismi bilanciati al decimo di grammo, puleggia distribuzione regolabile.

A livello di impianto elettrico segnalo solo tergi e luci sotto relè per aumentarne l'efficienza e ridurre il carico sui vari componenti originali.

Cerchi 13x5,5 replica Cromodora CD30

 

Una grossa licenza poetica me la sono presa costruendo la scatola filtro che sbuca dal cofano: mi rendo conto che possa sembrare eccessiva, può essere, ma io l'adoro.

 

All'interno ho messo una moquette blu non prevista all'origine ed ho modificato la consolle centrale eliminando il posacenere e mettendo al suo posto voltmetro ed orologio. La cuffia in gomma della leva del cambio è stata sostituita da una in pelle nera con le cuciture blu. 

La piccola consolle dove sbuca la leva del freno a mano è un'altra mia aggiunta perchè non esisteva in origine. Quella è in alluminio ricavata dal pieno con una macchina  cnc.

 

Altro non mi sovviene, al momento.

 

3 ore fa, Yakamoz scrive:

Complimenti per il risultato che hai raggiunto.

Seguendo il topic avevo apprezzato anche la spiegazione delle piccole licenze meccaniche che avevi adottato per migliorare senza stravolgere.

Attendo con impazienza le tue impressioni post restauro.

 

Il motore, prima e dopo la cura (anche se in questa foto non era ancora finito)

Ok, diciamo che non potrai ambire alla "Targa Oro", ma hai fatto un lavoro bellissimo, con un risultato stupendo. E poi a te piace, quindi perfetto così!  

 

Goditela! ❤️ 

9 minuti fa, FaGiO scrive:

Ok, diciamo che non potrai ambire alla "Targa Oro", ma hai fatto un lavoro bellissimo, con un risultato stupendo. E poi a te piace, quindi perfetto così!  

 

Goditela! ❤️ 

Diciamo che non ho troppa stima dell'ASI e che della targa oro, platino, argento o cartone mi interessa assai poco.

La cilindrata è rimasta 1301/1498? Il cambio è a 5 marce? 

Penso che la scatola filtro sia splendida 😊