quando vedo certe immagini ..... che conosco e che amo..la dolcezza il ricordo di un Italia che non c'e piu.

L'affetto e la stima per quei geni, quelle grandi persone da Satta Puliga a Luraghi fino ad arrivare a Busso e Moroni ecc ecc..durano ormai pochi secondi...

subito dopo arriva la rabbia , la delusione e lo schifo per chi ha voluto buttare nel cesso tutto questo..la chiudo qua altrimenti mi verrebbe persino di consigliare una tata indica o una lada 111 anzichè una Bravetta..pardon new giulietta

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p.s in una delle foto della lavorazione del motore sul fondo sbuca una scritta Maserati???

Certo: Maserati, come del resto Ferrari, erano produttori di macchine utensili di grande precisione.

Vabè avevo chiesto di aspettare ad inserire altro materiale per non fare l'insalata dato che c'era un percorso fotografico da seguire dalla A alla Z e fare una volta una cosa ordinata pazienza

Riparto. Eravamo rimasti al motore completo.

Panoramica della catena di montaggio dei motori.

Sala prove.

Montaggio di preparazione della scatola del cambio.

Montaggio degli organi interni del cambio.

Applicazione della campana della frizione.

Controllo del gruppo cambio.

Rodaggio della coppia conica.

Controllo ed accoppiamento della coppia conica.

Panoramica della lavorazione del gruppo ponte posteriore.

Introduzione del gruppo ingranaggi differenziale nella relativa scatola.

Introduzione dei semiassi nella scatola differenziale.

Ortogonalità dei ceppi dei freni posteriori e montaggio dei tamburi.

Panoramica della catena di montaggio sospensioni e freni anteriori.

Assemblaggio dei particolari della sospensione anteriore.

Gruppo sospensioni e freni anteriori.

Fine terza parte.

Ah-ehm oggi vorrei arrivare fino alla Giulietta che esce dal Portello sulle sue ruote.

Ce la fate a stare fermi un attimo? :D

Quarta parte.

Stampaggio della parte frontale della scocca.

Stampaggio del pianale.

Presse di stampaggio dei particolari di carrozzeria.

Saldatura dei parafanghi al frontale della scocca.

Assemblaggio dell'intelaiatura con il pianale.

Saldatura a punti della parete divisoria tra abitacolo e bagagliaio.

Montaggio della struttura anteriore.

Saldatura del telaio del parabrezza.

Maschera di assemblaggio finale.

Progressione di completamento della scocca.

Controllo della scocca finita.

Prelavaggio della scocca.

Spruzzatura di antirombo successiva all'essiccazione dell'antiruggine.

Levigatura completa della scocca dopo la stuccatura.

Cabina di verniciatura.

Fine quarta parte.

Quinta parte.

Forno a raggi infrarossi.

Settore del reparto verniciatura.

Montaggio della pedaliera e del cannotto dello sterzo.

Montaggio del dispositivo alzacristalli.

Montaggio del cruscotto.

Montaggio del parabrezza.

Panoramica della catena di vestizione delle scocche.

Controllo finale della scocca abbigliata.

Equilibratura delle ruote.

Montaggio del gruppo sospensioni anteriori e del ponte posteriore.

Montaggio del motore, del cambio e dell'albero di trasmissione.

Operazione di spurgo e registrazione dei freni.

Panoramica del completamento e del controllo delle vetture.

Prova idrica.

Collaudo finale sui rulli.

A frappè con le ultime cinque immagini.

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Ah no, erano quattro.

La zona di rimessaggio delle vetture collaudate.

La messa a punto finale.

La spruzzatura delle parti cromate con vernice protettiva.

Partono dal Portello le Giulietta pronte per la consegna.

Ho finito .

Adesso potete scatenare l'inferno ma, scusate se vi chiedo ancora una cosa... magari senza finire nella solita borbottata fra questi e quelli su quel che c'era e non c'è più e perchè e percome e perquando?

Ho già detto altre volte che il mio unico intento nel realizzare questi amarcord è quello di osservare insieme dei documenti d'epoca. Si discute già abbastanza in altre sedi

Insomma, non litigate che porto via il pallone eh?

Innanzitutto mi scuso per aver contribuito a rovinare la progressione delle immagini, e poi ti vorrei ringraziare. Adoro le immagini how it's made dei tempi che furono.

Due curiosità

Innanzitutto, perchè la vernice protettiva per le cromature veniva spruzzata a vettura finita e non, a parte, sulle componenti da montare?

Poi, le versioni Sprint e Spider, nascevano al Portello o venivano costruite rispettivamente da Bertone e Pininfarina per poi essere terminate dall'Alfa Romeo a Milano?

Cabina di verniciatura.

[ATTACH=CONFIG]3007[/ATTACH]

Fine quarta parte.

Stessa immagine, oggi:

"Dannata tecnologia che ruba posti agli uomini"

Ringrazio Paolino, e mi scuso il divago ma avendo girato un po' di fabbriche oggi, a vedere quelle foto penso sempre "che posto di merda doveva essere allora....noi che ci lamentiamo oggi, non ci rendiamo conto in realtà della fortuna...."

Dimmanda/Richiesta peffavore peppiacere: un PDF (con dedica ) da distribuire via email?

Poi, le versioni Sprint e Spider, nascevano al Portello o venivano costruite rispettivamente da Bertone e Pininfarina per poi essere terminate dall'Alfa Romeo a Milano?

Per quanto riguarda la Sprint, Bertone costruiva le scocche, che poi venivano spedite all'Alfa dove veniva installata la meccanica. Credo che Pininfarina facesse lo stesso con la Spider.

Modificato 27 Aprile 201411 anni fa da sylar91

Stampaggio della parte frontale della scocca.

[ATTACH=CONFIG]3001[/ATTACH]

Ecco, a quelli che dicono che le vecchie Alfa non sono solide: lamiere di 5 centimetri di spessore!