On 12/04/2017 at 13:58, GL91 scrive:

L' unico limite ad una esportazione da noi potrebbe essere solo la sicurezza: se il pianale fosse nuovo, come si diceva qui, progettato anche per i crash test europei, e se ci fosse la possibilità di avere un sistema di frenata automatica, farebbero benissimo a portarla, ed io per primo sarei interessato ad un modello in stile Tipo per capirci. Se il pianale è quello "economy" di Palio e co, lasciamo perdere, meglio non coprire proprio il segmento.

Ti quoto solo per dire che il gioco al ribasso nella qualita' dei modelli in Brasile e' finito. L'offerta della concorrenza si e' alzata e Fiat non puo' che adeguarsi o meglio rilanciare. Se l'hanno fatto immagino che non dovrebbero esserci grossi problemi all'esportazione verso l'Europa

Mi permetto di copiare e incollare qui il commento dell'utente RiRino nel thread sul progetto Fiat X6H

"Il pianale è nuovo(chiamato ''New global small platform''), derivato da quello delle new Palio/Uno ma con misure differenti, acciai altoresistenziali, ecc..."

É una struttura matrix che sfrutta componenti dell Economy di Palio e Uno nonché componenti di Renegade e Toro sullo Small US Wide. Ma comunque vorrei farvi notare che il pianale é la struttura di base, nei crash test quello che conta é lo scheletro e con i rinforzi giusti anche la vecchia Palio potrebbe essere omologata in EU! 

Hanno omologato cinesate come la DR Zero alias Chery QQ

ma infatti.. il pianale sul lato sicurezza incide molto meno di quanto si dica spesso qui dentro. E' il telaio (cosa diversa) che deve resistere nel suo insieme, quindi tutta la parte "alta" della macchina, che contribuisce a dare rigidezza creando un effetto scatola.

E nemmeno questo basta, perchè alle deformazioni controllate concorrono i pannelli della carrozzeria e la disposizione degli organi meccanici (che non devono introdursi nell'abitacolo, ma spostarsi e deformarsi al di fuori della cellula abitativa) 

 

Poi si passa a tutti i sistemi di sicurezza attiva, ma questo solo dopo che il resto sia a posto. 

 

Questo è un pianale in pratica

 

questo è il pianale Mqb con montati su i componenti meccanici a scoo dimostrativo

 

 

questo è un telaio completo su cui poi monteranno la meccanica.

 

 

E' la forma che da la resistenza, non solo il materiale, ecco perchè progettare auto sicure non è una passeggiata.

L'esempio più pratico che mi viene in mente è quello del foglio:

 

se eserciti la minima pressione su questo:

 

lo pieghi come vuoi.. si piega già a causa del suo peso

 

se lo pieghi a fisarmonica come facevamo alle elementari:

 

diventava una struttura tridimensionale e resistente a determinate sollecitazioni

 

 

quindi i centri ricerca delle grandi case sono pieni di suoi cloni

 

 

e di enormi serbatoi di colla vinilica per i prototipi

 

 

 

 

 

 

si, era stata federalizzata in modo pesante perchè i crash test erano diversi

  On 13/04/2017 at 08:10, insubria scrive:

se non sbaglio la nostra 500 era stata rinforzata per i test americani

Si la 500 USA e anche la 4C sono state rinforzate per il mercato USA.

la stessa 500 prodotta in Messico pero esportata in asia e latam non ha i rinforzi delle versioni usa ed é come l europea in quanto sono inutili per i crash test in quei paesi

 

Ma un esempio é anche la Ka Plus che rispetto l omologa indiana pesa di piu per i rinforzi EU

Modificato 13 Aprile 20178 anni fa da KimKardashian

Il pianale deve essere predisposto per superare certi crash test, se non lo è difficilmente li passi, poi senza dubbio non basta solo che il pianale(che è una minima parte della scocca e incide in maniera relativa in quanto a resistenza ew assorbimento agli urti) sia predisposto per superarli.

 

 

Anche la 500L inizialmente non era stata pensata per il mercato USA, anche se in teoria il pianale era adatto, infatti le modifiche successive per farle superare i test fecero lievitare un pò il peso.

Modificato 13 Aprile 20178 anni fa da RiRino

  On 13/04/2017 at 08:27, insubria scrive:

Fiat, anche in Brasile, punta tanto su qualità affidabilità e sicurezza, quindi non è da escludere che sia adatto o adattabile ai nostri standard

 

Oddio, in Europa molte Fiat in versioni base hanno appena due airbag! 

  On 13/04/2017 at 08:32, insubria scrive:

a livello strutturale sono molto restistenti

Ah .... ..... .....

  On 13/04/2017 at 08:19, KimKardashian scrive:

Si la 500 USA e anche la 4C sono state rinforzate per il mercato USA.

la stessa 500 prodotta in Messico pero esportata in asia e latam non ha i rinforzi delle versioni usa ed é come l europea in quanto sono inutili per i crash test in quei paesi

 

Ma un esempio é anche la Ka Plus che rispetto l omologa indiana pesa di piu per i rinforzi EU

 

Per le US-crash test come ho sentito io dei colleghi, non basta una solo rinforza, anche il modo, come la struttura si piega, deve cambiata in direzione piu 'morbida', per che gli americani fanno i crash stranamente senza cintura di sicurezza, solo con airbag. Per questo una struttura ottimizato per i crash EU, significa molto dura, non serve, perche le forze del ritardo sul guidatore/passegero hanno un peak alto, sono troppe alte in assoluto. Cosi per i test americani servono strutture piu morbidi per ridurre le forze per i corpi non assicurato con le cinture.

E una delle cose piu difficile di raggiungere per tutti i due metodi dei test ottimi resultati, perche le richieste alla struttura sono quasi contraposto.