Possono cambiare idea tutte le volte che vogliono se non lo fanno per schizofrenia. Ma in tutti i cambiamenti c'è sempre una costante, almeno così è sempre stato fino ad oggi.

E cioè One Plant > One Platform.

Se decidono per suv grande e ammiraglia a mirafiori c'è una probabilità molto alta che sia su piattaforma Ghibli/Levante. In caso contrario significherebbe anzitutto allungare Giorgio di circa 40cm...senza contare che se vuoi giocare con i grandi devi adeguarti ai loro standard. BMW X5/X6 nascono dalla piattaforma della serie 5 se non sbaglio.. Non da quella della serie 3. Il peso.. Sarà una conseguenza.

La ammiraglia AR è su Giorgio, ci stanno già lavorando da un po'. La nuova piattaforma BMW spaziera più segmenti, come fa Giorgio.

In tutta onestà, la cosa non è così normale. Succede in tutti i produttori, per carità, ma in FCA mi pare siamo oltre la soglia "fisiologica" e i motivi non hanno molto a che vedere con una ipotetica strategia "one platform one plant" (anche perché altrimenti avrebbero previsto la cosa da subito, non servirebbe cambiare idea). In ogni caso, In Messico mettono due piattaforme a Toluca, e pure negli USA ci saranno situazioni con più di una piattaforma per impianto.

Per dire, il fatto che in FCA cambino idea così spesso e facciano marcia indietro sui modell e gli impianti ogni 3x2, ovvero che Internamente non ci sia chiarezza sui piani nemmeno a medio termine, è uno dei motivi per cui i lavoratori della UAW hanno bocciato l'accordo di settimana scorsa. Le implicazioni a lungo termine sono ovvie per qualsiasi persona che abbia una certa familiarità con gli impianti di produzione.

I motivi ci sono, sono importanti, e come sempre sono innanzitutto economici. Come queste economie si scontreranno col "prodotto AR" (o altri) alla prova del 9 rimane da vedere. Poi magari come ho detto la piattaforma per Levate l'hanno rivista da capo a piedi e viene fuori un gioiellino.

Questo prima dei lavori di ristrutturazione dell'impianto.. Tieni conto comunque che per un certo lasso di tempo anche Cassino lavorerà su due piattaforme totalmente diverse, Giulia e Giulietta. Ma è una situazione transitoria destinata a finire.

PS dici che 500x ha addirittura 150kg di troppo?Eppure le concorrenti ''globali'' tipo Mokka,Juke,Countryman,sono lì come peso,giusto CX3 fà meglio,ma ormai è un marchio di fabbrica Mazda quello.

La 500x è molto più piccola di una Levante o una GC l'impatto sarebeb inferiore, sugli 80kg a spanne per renderla Jeep-abile.

La 500x è molto più piccola di una Levante o una GC l'impatto sarebeb inferiore, sugli 80kg a spanne per renderla Jeep-abile.

N'ce sto a capì gnente, eppure il vino non l'ho stappato ancora [emoji16]

N'ce sto a capì gnente, eppure il vino non l'ho stappato ancora [emoji16]

E allora stappalo che po esse che te schiarisce la brocca .....In vino veritas !

E soprattutto offrilo, il vino si condivide

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Si, quello sicuramente. Ma la domanda è: quanto peserà il Levante? Perché Ghibli e QP non sono pesi piuma, e le AR dovrebbero essere relativamente leggere per "statuto". Inoltre, se le fanno molto simili alle cugine Jeep come è il caso fra 500x-Renegade, attaccaci almeno 150kg di modifiche e rinforzi strutturali extra.

Giorgio nasce proprio più leggero; anche se lo porti a dimensioni simili a una Ghibli peserà minimo 200kg meno.

Sono compromessi economici a livello di finanza di gruppo, ma come Alfa Romeo bene sa quella è una china molto scivolosa da prendere...

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Immagino inizialmente sulle 250k Giorgio anno Max.

1) ricarrozzare un levante è cosa diversa da fare una berlina ta generalista e spacciarla per Alfa

2) il piacere di guida è cosa che ha a che fare con le berline, chi compra un cassone di 5 metri non credo lo porti in pista. A Giulia (e anche Ghibli) come a levante/suv Alfa si chiede di essere il benchmark del piacere di guida nelle loro (rispettive) categorie, e io da quel punto di vista sono convinto che il suv Maserati uscirà molto bene. Dunque non avrei problemi di fronte ad una versione Alfa sulla medesima piattaforma. Ripeto, I suv servono a fare soldi, per l'heritage ci sono le berline e le sportive come 4c

La ammiraglia AR è su Giorgio, ci stanno già lavorando da un po'.

Confermo

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riprovo. Una renegade è grande tot per cui fra spessori superiori delle lamiere in determinati settori, saldature aggiuntive e rinforzinstrutturali, aggiungi tot kg in proporzione alla dimensione del pianale/BIW. Essendo una Levante molto più grande di una Renegade, le stesse modifiche finiscono per incidere di più (più lamiera di spessore maggiore, più saldature, più rinforzi), aumentando proporzionalmente il peso della macchina.

Se una renegade ha (diciamo) 80kg di più di una 500L a livello di BIW, una L ad uso Jeep avrà a spanne 150kg in più di una L ad uso berlina.