azz... se vado via 4 giorni succede tutto sto casino, vado via piu' spesso!

azz... se vado via 4 giorni succede tutto sto casino, vado via piu' spesso!

con una assenza di 8 giorni , mi sa che al ritorno ritrovi questo :

Quattro modelli con almeno due varianti ("normale" e QV)

si ma allora da qua al 2018 ci saranno media nel 2015 (cioè? Q4? SUV?boh), Giulia + sw e? segmento E? SUV grande? supercar? (speravo in un riassunto a pag 1 )cioè 4 vetture in 4 anni non sono molte, tenendo conto che nel 2014 non faranno nulla. Se guardate bene, Alfa Romeo ha un grande progetto, ma le date e le vetture sono molto "fuffose" rispetto al piano Maserati e Fiat.

Secondo me vedranno come tira il primo SUV, poi come tira la giulia e se mai aggiungono...mah

quindi di Imola nessuno sa nulla?

Modificato 7 Maggio 201411 anni fa da Tecno78

azz... se vado via 4 giorni succede tutto sto casino, vado via piu' spesso!

L'Araldo ha praticamente rinnegato le auto a trazione anteriore con motore pompato e distribuzione dei pesi non perfetta.

E non parlo della mia auto

Mwhahahahahah sfigato

Si, verranno tutte di serie con premiumissimi sacchi di cemento di Arese nel baule

Anche qui, sbaglio o BMW ha preceduto tutti? Mi pare di ricordare una BMW con una lastra di cemento sul fondo del baule?

A parte che questo piano , come tutti i piani di tutti i concorrenti verrà sicuramente cambiato in corso d'opera, non vedo problemi, una volta fatto il primo modello TP ( la D Sedan ) derivare da essa tutti gli altri in tempi brevi. La meccanica sarebbe la stessa, idem la componentistica , I pianali si accorcerebbero/ allungherebbero / allargherebbero a bisogna per fare tutte le varie istanze. Si dovrebbero alla fine solo caratterizzare interni ed esterni. E tutti producibili nello stesso impianto e sulle stesse linee, per compensare il calo dell'uno con la crescita dell'altro.

BMW lo fa da anni con Sr3 e Sr5, che declina in tutti imodi possibili immaginabili

Dipende come interpreti questi due punti, elencati uno di seguito all'altro.

Da un lato, dovendo fare gli UV, un'architettura TP - TI sarebbe preferibile.

Dall'altro, non so se si possa usare lo stesso pianale dalla C alla E senza avere problemi di masse o similari.

... infatti nella foto del capannone fantasma si vede la scocca ignuda della serie 3 F30 ... da usare come benchmark

@Pandino: E quindi?

no, sul serio.....anni e anni di sfrangiamenti sulla esclusività, sulla differenziazione e adesso che pare arrivare...si rimpiange la MiTo perché sennò il 18enne resta fuori

sembra la storia degli 80 euro di Renzi.....prima tutti poveri in canna, appena promesso "ma 80€ me ne sbatto....non cambia la vita"...e allora me li tengo guarda un po'..

con l'alfa è sempre stato così...quello che si faceva prima...è meglio a prescindere...con un segmento B mezzo morto in italia (e che all'estero si comprano altro) a chi la vendi la nuova ipotetica mito?

Quante vendite?Giustificano gli investimenti? Purtroppo no.

Sinceramente mi spiace perchè la mito la trovo una buonissima macchina (la vedi in giro assieme alle altre e non sembra invecchiata niente)

Sinceramente mi spiace perchè la mito la trovo una buonissima macchina (la vedi in giro assieme alle altre e non sembra invecchiata niente)

MiTo a me piace, sia chiaro. Dovessi prendere una seg.B sarebbe tra le primissime scelte (o proprio direttamente la prima).

il punto è che se miri a fare roba "dedicata, esclusiva, fatta in Italia", questo cozza mostruosamente con quello che una seg.B richiede. A meno di non farla pagare come una Cygnet.

e difatti, anche i tedeschi in quei settori di dedicato e esclusivo hanno appunto solo il prezzo....

Ergo, la si sacrifica in nome di un disegno superiore....

... infatti nella foto del capannone fantasma si vede la scocca ignuda della serie 3 F30 ... da usare come benchmark

Speriamo che abbiano tenuto solo la scocca e buttato tutto il resto !

Comunque su 4ruote si parla anche di due possibili nuovi motori a benzina 4 cilindri. Posto che secondo me il 1750 se lo tengono buono (anche perché ora come ora è già esclusiva Alfa, e si presta a coprire potenze dai 180 cv in su...ma fino a 300 e passa ?), un 1300 o un 1600 a sostituire il 1.4 multiair forse forse ci sta...