Ma in Usa non possono fare motori che vanno anche a bioetanolo? Se non sbaglio li lo vendono e rende pure meglio della benzina. La Fiat in questo ha un'ottima esperienza maturata in Brasile

Mi sembra di aver sentito che sono piú i supplier che fanno la gara che i costrutori.. e i supplier vengono dal vecchio continente

T!

Da quello che so io, a Detroit stanno lavorando per fare tutta l'integrazione in-house. I fornitori li useranno solo per i pezzi.

Essenzialmente quello che hanno fatto per lo start-stop del cherokee e 200 (e in misura minore per il sistema elettrico della 500e dove i componenti sono stati integrati e programmati da chrysler e non da bosch).

Sono già parecchio avanti.

Queste considerazioni potrebbero portare ad un cambio di orientamento della clientela anche repentino. E qualsiasi azienda deve presentarsi pronta all'appuntamento, od avere un piano B da applicare ASAP se necessario . Sennò si rischia di fare la fine della Regia Aeronautica, che nel 1940 aveva il biplano da caccia migliore del mondo, peccato che i biplani non fossero più all'altezza dei monoplani ( cosa che attenzione!! fino al 1938/1939, quando le strategie furono stabilite, non era né così chiara né così scontata )

Ma infatti se ci pensi il battere la ciolla insistentemente alla Mary

Ma in Usa non possono fare motori che vanno anche a bioetanolo? Se non sbaglio li lo vendono e rende pure meglio della benzina. La Fiat in questo ha un'ottima esperienza maturata in Brasile

Dicevo io... ma siamo o non siamo in un 3d Alfa, non si è ancora parlato di carriarmati della divisione ariete ad El Alamein o altro...

grazie Stev ahahahahahha

Di base hai ragione il terremoto del dieselgate ha sparigliato i piani ed in realtà il tuo esempio è molto calzante

Io però penso che la sola politica dell'ibrido gpl/metano abbia fatto malissimo a FCA, perchè ha come clienti la fascia bassa e non ha mercato globalmente, quindi si sono messi in condizione di non farsi trovare pronti ora con altre soluzioni

Appunto siamo alla contraddizione continua, prima quando serve una "scusa" l'ibrido è una mancanza problematica soprattutto per il caso dieselgate, poi però si afferma che non è un grosso problema e che non conviee commercialmente ecc ecc.......non ci sto capendo più nulla

Modificato 21 Ottobre 20159 anni fa da stev66
evitiamo flame

Io cito le scelte della Regia di allora perché a differenza di quello che possiamo pensare oggi, ed al di là della cialtroneria italica sempre presente, erano motivate da validi e solidi ragionamenti, a loro volta motivati dall'analisi della realtà al momento. Che poi fossero completamente sbagliate d'accordo. Ma non erano venute dal generatore pseudocasuale di decisione modello Asimov.

Stesso discorso possiamo fare oggi: la decisione presa due anni fa di progettare e produrre il miglior 4L diesel possibile , oggi potrebbe essere un errore pazzesco . Ma oggi , non due anni fa

Io cito le scelte della Regia di allora perché a differenza di quello che possiamo pensare oggi, ed al di là della cialtroneria italica sempre presente, erano motivate da validi e solidi ragionamenti, a loro volta motivati dall'analisi della realtà al momento. Che poi fossero completamente sbagliate d'accordo. Ma non erano venute dal generatore pseudocasuale di decisione modello Asimov.

Stesso discorso possiamo fare oggi: la decisione presa due anni fa di progettare e produrre il miglior 4L diesel possibile , oggi potrebbe essere un errore pazzesco . Ma oggi , non due anni fa

Però che il diesel andava incontro a regole sempre più restrittive lo sapevano già pure noi comuni mortali, dieselgate o no.