9 minuti fa, nucarote dice:

Anche una piattaforma Tipo rivista per ospitare l'ipprido* e qualche accorgimento per farla più leggera non sarebbe qualcosa di troppo pessimo IMHO.

 

*Però in questo caso bisogna dimenticarsi del multilink al di dietro.

No vabbe Maria io esco!!! ???

10 minuti fa, pixhell dice:

allora, tralasciando le opinioni personali ci sono fatti.

1 - hanno dichiarato che GIORGIO copre da C fino ad E, quindi la logica ci dice che data la qualitá telaistica la giulietta TP verrebbe una bomba e non cé un vero motivo per non farla, differenze di pochi centimetri o litri in abitabiliá non sposterebbero di un millimetro il fatto che piegherebbe la testa ai tedeschi. Risultato certo, la fai pagare quanto si deve, é evidente che riusciamo a produrre auto di alta gamma ad un costo corretto.

2 - rumors parlano di piattaforma del "Compas", altri che potrebbere essere TA, cioé con insito rischio pandalfa. Che sappiano fare una TA/TI molto performante non c'é dubbio, esiste giá una piattaforma TA con un taglio tale da reggere Il recordo al Ring...NO! quindi occorrerebbe un'investimento serio anche li, altro che sospensioni, senza la rigiditá della scocca non vai da nessuna parte.

3 - BMW si ritira dal settore C a TP per ragioni di efficentamento industriale, la vecchia sr1 deriva dalla sr3, la futura sr3 deriverá da sr5<sr7. Piattaforma mini esiste, si va di lá, si sono detti pazienza.

4 - seg C in AR é sempre stato TA, non sarebbe un controsenso quindi, ma l'assist tedesco sarebbe da prendere al volo.

 

ergo

 

 

Purtroppo ormai siamo abituati ai continui ripensamenti in fiat! E ogni volta si rimangiano le parole facendo figure di sasso! A sto punto state zitti...

1 minuto fa, mikisnow dice:

Cercasi 130i

Mal che vada MX5 / 124 + altra auto !

Anche io!! Ahahahha! Però vuoi mettere come sarebbe venuta una iso 130i alfa?? 

3 ore fa, mikisnow dice:

Una domanda:

Con C pare che si vorranno fare i numeri, c'è qualcuno che ne ha un'idea più o meno? ....o punteranno a saturare gli impianti ?

 

Bah non mi pare che Giulietta faccia chissà quanti numeri... ergo non capisco perché dovrei aspettarmi chissà quanti numeri in più da una Giulietta 2.0 che verosimilmente costerà di più!

E le non vendite non credo siano dovute alla mancanza del quadrilatero all'avantreno.

Anche la cuvvina potrà fare più numeri della hatch solo se finirà nei saloni cinesi e americani: solo che magari ai cinesi fottesega se fatta su base Fiat/Jeep, ma agli americani? 

Visto che x1 q3 e gla vendono negli us, mi sa che fottesega anche agli yankee, che anzi apprezzeranno la parentela jeep.

53 minuti fa, stev66 dice:

Infatti.

Ma all'epoca o così o si chiudeva Pomigliano

 Oggi la musica è cambiata, e di parecchio.

 

Eh... se non metti almeno un paio di modelli Alfa, Pomigliano lo puoi tranquillamente chiudere come allora eh... ?

Ed il motivo della virata di strategia nel presentare prima la CUV basso di gamma e poi quella high end... 

E motivo per cui probabilmente si avrà una gamma C TA/TI e non TP/TI come ipotizzato da loro stessi un paio di anni fa... 

11 minuti fa, lukka1982 dice:

 

Bah non mi pare che Giulietta faccia chissà quanti numeri... ergo non capisco perché dovrei aspettarmi chissà quanti numeri in più da una Giulietta 2.0 che verosimilmente costerà di più!

E le non vendite non credo siano dovute alla mancanza del quadrilatero all'avantreno.

Anche la cuvvina potrà fare più numeri della hatch solo se finirà nei saloni cinesi e americani: solo che magari ai cinesi fottesega se fatta su base Fiat/Jeep, ma agli americani? 

gli americani la fanno a pezzi

2 minuti fa, stev66 dice:

Visto che x1 q3 e gla vendono negli us, mi sa che fottesega anche agli yankee, che anzi apprezzeranno la parentela jeep.

errorissimo, sono due marchi fighi, ma agli antipodi del tipo di sportivitá, vabbé i miracoli, ma allora sarebbe un compromesso troppo spinto

Modificato 1 Maggio 20178 anni fa da pixhell

"962" è una SUV compatta non una vettura del segmento di Giulia, qualsiasi sia la sua piattaforma "Giorgio" o una nuova TA/TI, avrà una motorizzazione benzina base firefly per competere con X3 sDrive18i 1.5, Q3 1.4 TFSi, GLA 180 1.5 e le future E-Pace e Evoque 1.5 inoltre deve avere anche versioni ibride plug-in. 

Dunque la domanda, è usare un "Giorgio" accorciato e avere minore costo R&D e industrializzazione, BEP inferiore ma margine di profitto inferiore, oppure sviluppare una piattaforma TA/TI derivata o meno da S-USW al top del segmento, con varianti ibride plug-in(e forse anche predisposta per varianti elettriche) che avrebbe una spesa di R&D e industrializzazione superiore e BEP superiore ma margine di profitto decisamente superiore una volta superato il BEP. Di sicuro aggiungere un terzo e forse anche un quarto modello nella linea di produzione di Giulia/Stelvio sarebbe facile e con poca spesa, mentre investire ed allestire Pomigliano per produzione di vetture di segmento superiore a quello che produce oggi, avrà una spesa ingente.

Ovviamente certe decisioni su Pomigliano sono anche politiche/strategiche, ma Panda sarà prodotta a Pomigliano fino a 2019 se non 2020, è impossibile avere un nuovo modello Alfa made in Pomigliano prima. 

 

 

 

 

 

 

3 minuti fa, lukka1982 dice:

 

Eh... se non metti almeno un paio di modelli Alfa, Pomigliano lo puoi tranquillamente chiudere come allora eh... ?

Ed il motivo della virata di strategia nel presentare prima la CUV basso di gamma e poi quella high end... 

E motivo per cui probabilmente si avrà una gamma C TA/TI e non TP/TI come ipotizzato da loro stessi un paio di anni fa... 

Ammesso e non concesso della virata, se ci fosse, il motivo e' sempre lo stesso. La gente vuole il marchio e lo schermo da n mila pollici, della meccanica non gliene importa nulla.

E non e' disposta a pagarla.

Allora per vendere 60000 giulietta 2.0 ed altrettanti c suv, diamoglieli pure a base susw.

2 minuti fa, T a u r u s dice:

"962" è una SUV compatta non una vettura del segmento di Giulia, qualsiasi sia la sua piattaforma "Giorgio" o una nuova TA/TI, avrà una motorizzazione benzina base firefly per competere con X3 sDrive18i 1.5, Q3 1.4 TFSi, GLA 180 1.5 e le future E-Pace e Evoque 1.5 inoltre deve avere anche versioni ibride plug-in. 

Dunque la domanda, è usare un "Giorgio" accorciato e avere minore costo R&D e industrializzazione, BEP inferiore ma margine di profitto inferiore, oppure sviluppare una piattaforma TA/TI derivata o meno da S-USW al top del segmento, con varianti ibride plug-in(e forse anche predisposta per varianti elettriche) che avrebbe una spesa di R&D e industrializzazione superiore e BEP superiore ma margine di profitto decisamente superiore una volta superato il BEP. Di sicuro aggiungere un terzo e forse anche un quarto modello nella linea di produzione di Giulia/Stelvio sarebbe facile e con poca spesa, mentre investire ed allestire Pomigliano per produzione di vetture di segmento superiore a quello che produce oggi, avrà una spesa ingente.

Ovviamente certe decisioni su Pomigliano sono anche politiche/strategiche, ma Panda sarà prodotta a Pomigliano fino a 2019 se non 2020, è impossibile avere un nuovo modello Alfa made in Pomigliano prima. 

 

 

 

 

 

 

 

Ecco, questa è un'ottima analisi!

Diciamo che se quest'evoluIone di SUWS avesse sbocchi anche su altri brand del gruppo, le spese di R&D avrebbero senso e giustificherebbero anche il non utilizzo di Giorgio.

Certo dovranno lavorare molto di marketing.

6 minuti fa, stev66 dice:

Ammesso e non concesso della virata, se ci fosse, il motivo e' sempre lo stesso. La gente vuole il marchio e lo schermo da n mila pollici, della meccanica non gliene importa nulla.

E non e' disposta a pagarla.

Allora per vendere 60000 giulietta 2.0 ed altrettanti c suv, diamoglieli pure a base susw.

 

Quindi Giulia è stata una scelta sbagliata?

 

Mettiamoci prima d'accordo DOVE si colloca il marchio AlfaRomeo, perchè state facendo un minestrone tra Giulia che non deve puntare alle vendite (e infatti non lo fa) e C che dovrebbe diventare generalista ..... generalista in Alfa .....