Editato, detta belinata

Alla fine però è rimasto prototipale mi pare?

Sì, prototipale ancora.

Ma come fa l'a7 ad essere meno a sbalzo delle altre ?

Non so a cosa si riferisse Tony, la piattaforma è la stessa MLB.

Pensavo che essendo imparentate, e non prevedendo la variante sola TA, fossero partiti da una architettura TP.

invece ho visto che hanno entrambe il motorone a sbalzo.

Dilusione di diludendo....

dovrò ripiegare si una ghibli a broda...

..

dovrò ripiegare si una ghibli a broda...

che peccato, quasi quasi provo compassione

Mi lascia un po' perplesso la scelta della V di 90°. In un 6 cilindri a V, la configurazione meglio equilibrata non dovrebbe essere quella con un angolo tra le bancate di 60°?

Mi lascia un po' perplesso la scelta della V di 90°. In un 6 cilindri a V, la configurazione meglio equilibrata non dovrebbe essere quella con un angolo tra le bancate di 60°?

sì, ma credo che l'angolo di 90° sia dovuto per il "taglio" e modularità con il V8, V10 e V12.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Insomma' date=' tra questo e il 2.0 monoturbo da 190cv, mi pare di capire che il 2.0 biturbo non verrà mai messo sulle auto restando "esclusiva" dei van.[/quote']

2.0 TDI allestimento ULTRA per A4,A5 ed A6.

https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2014/02/04/the_new_ultra_models.html

[TABLE=class: RichEditTable]

[TR]

[TD]6 Sedan 2.0 TDI ultra

[/TD]

[TD]140 (190)

[/TD]

[TD]400 (295.02) / 1750 - 3000

[/TD]

[TD]S tronic: 8.2

Manual transmission: 8.4

[/TD]

[TD]232 (144.16)

[/TD]

[TD]S tronic: 4.4 (53.46)

Manual transmission: 4.5 (52.27)

[/TD]

[TD]S tronic: 114 (183.47)

Manual transmission: 117 (188.29)

[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]A6 Avant

2.0 TDI ultra

[/TD]

[TD]140 (190)

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[TD]400 (295.02) / 1750 - 3000

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[TD]S tronic: 8.5

Manual transmission: 8.7

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[TD]226 (140.43)

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[TD]4.6 (51.13)

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[TD]119 (191.51)

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sì, ma credo che l'angolo di 90° sia dovuto per il "taglio" e modularità con il V8, V10 e V12.

…

Esatto: se i macchinari sono stati realizzati per le bancate a V di 90°, allora il 6 cilindri viene "aperto" in modo da adattarsi ai macchinari. Lo fece anche la BMW, che "allargò" il suo V10 (la cui configurazione ottimale dovrebbe essere quella a V di 72°), per poterlo fabbricare nella stessa linea dei V8.

I V12 fanno storia a se: avendo 6 cilindri per bancata sono sempre equilibrati.

2.0 TDI allestimento ULTRA per A4,A5 ed A6.

https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2014/02/04/the_new_ultra_models.html

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[TD]6 Sedan 2.0 TDI ultra[/TD]

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Questo è ancora monoturbo... In effetti il primo biturbo che debutterà sulle auto sarà quello che adotterà la passat, trasversale.

Peccato che l'affidabilità Audi sia in crollo totale:

http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/59649-engine-reliability-2013-a.html

Metto qui per non aprire un'altra discussione.

Audi spegne le 25 candeline per il TDI

Il nuovo tre cilindri. Il gradino d'ingresso alla gamma TDI, in particolare, è il secondo rappresentante degli MDB, i nuovi motori diesel modulari: il 1.4 tre cilindri, che pesa 132 kg, condivide con il 2.0 quattro cilindri la misura della corsa (95,5 mm) e altre caratteristiche fondamentali. Progettato per il montaggio trasversale, il motore - che fa uso di un basamento in lega di alluminio e silicio, pesante solo 17 kg - andrà presto in produzione. Il 1.4 è omologato Euro 6 e nella sua versione di debutto dispone di 90 CV e 230 Nm (da 1.500 a 2.500 giri).

Il "tuttofare" 2.0 TDI. Altra introduzione recente è quella del nuovo 2.0 TDI, un "tuttofare" che equipaggia numerosi modelli e può essere montato sia in disposizione trasversale sia longitudinale. L'unità, disponibile nelle versioni da 150 CV e 320 Nm o 190 CV e 400 Nm, è nata da un progetto che ha messo al centro la riduzione delle perdite per attriti interni: la globale cura per l'aspetto di consumi ed emissioni è valsa al motore l'omologazione Euro 6 negli impieghi più recenti.

I sei cilindri. Anche il 3.0 V6 gode dello stesso standard di omologazione: l'unità, che nella sua ultima variante monoturbo ha raggiunto quota 272 CV e 580 Nm (tra 1.250 e 3.250 giri), è ora stata declinata anche nella versione ultra, che abbatte drasticamente consumi ed emissioni (4,7 l/100 km e 122 g/km di CO2 sulla A7 Sportback) pur garantendo prestazioni di rilievo grazie ai suoi 218 CV e 400 Nm. Al vertice della gamma sei cilindri c'è il nuovo biturbo, che eroga 320 CV nella versione standard e tocca i 326 in quella speciale riservata alla A7 Sportback competition.

Il nuovo V8. Alla ammiraglia di Casa, infine, è riservato il privilegio di adottare l'ultima versione dell'otto cilindri: il 4.2 TDI, lanciato sulla Q7 in versione da 340 CV, è tornato una nuova veste - da 385 CV e 850 Nm - sull'A8. Abbinato al tiptronic a otto marce e alla trazione integrale quattro, il plurifrazionato è stato dotato di pistoni rinforzati, nuove valvole di scarico e nuovi iniettori a otto fori. Da segnalare anche i miglioramenti apportati alle due turbine, che hanno contribuito anche al miglioramento delle credenziali ecologiche dell'unità.

Audi - La Squadra Dei Nuovi Diesel TDI Da 90 A 385 CV - Quattroruote