ma non solo quelli interni.

la curva di coppia non dipende da una variabile "indipendente", infatti per aumentare la potenza devi aumentare il carburante bruciato e quindi ad es. l'aria immessa.

aggiungi un volumetrico è passa la paura

scusatemi,ma potrei sapere a cosa serve aumentare la coppia ad un'auto del genere?ha 350 nm!il mio patrol ne ha 270!e pesa 25q!già così siamo moolto oltre alla necessità,volete fare i 130 di 6° a 1500 giri?Maledetti Yankee-ofili

In effetti con una coppia così tagliata da molto l'idea di girare "in sicurezza" meccanicamente

Ma infatti quando leggo di 4C col V6 Maserati (quindi 6C ) da 410 cv... ora, capisco il fascino di ambire al rapporto di 1 cv/kg, ma insomma...

Imho maserati un 300kg li piglia fra una cosa e l'altra

Ma infatti quando leggo di 4C col V6 Maserati (quindi 6C ) da 410 cv... ora, capisco il fascino di ambire al rapporto di 1 cv/kg, ma insomma...

Anzi, paradossalmente auspico di più una versione col motore della mia bravetta...

una versione abarth col 170 la comprerei.

non mi piace l' e-Q2...si tratta di un "differenziale" che agisce semplicemente frenando la ruota interna in curva...vero?

la gt86 ha un differenziale meccanico torsen che funziona come ripartitore di coppia senza utilizzare mai i freni

Considera che il paragone con la GT86, o più in generale con tutte le macchine motore anteriore e trazione posteriore, ha poco senso: la 4C ha un bilanciamento totalmente diverso e un differenziale "chiuso" non è detto che sia fondamentale (anche Elise esce di fabbrica con un differenziale aperto al posteriore). L'e-Q2 è possibilissimo che riesca a intervenire in quelle poche situazioni in cui servirebbe un differenziale chiuso, senza però introdurre gli svantaggi del differenziale chiuso.

Anche il torsen funziona per attrito, con lo svantaggio che lavorare anche in decelerazione (necessitando di set UP apposito delle sospensioni).

tutti i differenziali autobloccanti funzionano per attrito con lo scopo di rallentare la ruota che pattina (e quindi di accelerare quella in quel momento in presa).

cambia solo lo strumento (frizioni, impianto frenante, ingranaggi, fluido) con cui lo fanno....

ma il principio, è uguale per tutti.

@ gufo: non sarebbe necessario mettere una turbina più grossa...puoi utilizzare la stessa, semplicemente ritardando l'apertura della wastegate, e quindi generando portata per rotazione.

bisogna però avere turbine iperbilanciate, con cuscinetti di assoluta qualità...

bha che io sappia il torsen non frena la ruota interna...si limita a trasmettergli meno coppia deviandola su quella esterna...in questo modo non si hanno sprechi di potenza e non si sovraccaricano i freni....

quindi un differenziale torsen è tecnologicamente superiore ad uno elettronico che si limita a frenare la ruota interna