Non ho una macchina con TCT per cui vado a memoria.

In Automatico il cambio va in automatico e basta, kickdown compresi. L'elettronica di gestione comunque varia in base alla posizione del manettino ed al comportamento effttivo del guidatore, privilegiando la sportività in D e la prudenza in A.

In Manuale cambia "su ordinazione" del guidatore, tuttavia con manettino in N ed A continua a cambiare automaticamente in situazioni "limite", tipo in kickdown o al minimo di giri: è anche una questione di comodità, credo. Non così in D, dove il guidatore ha il pieno controllo del cambio che mantiene la marcia anche completamente imballato.

per mia esperienza sui cambi elettroattuati (Selespeed) la velocità di innesto marcia e attacco/stacco frizione era data anche dalla percentuale di acceleratore che veniva data al momento della cambiata, questo rendeva la cambiata "dolce" o "secca" a seconda dello stile di guida.

Nel DSG a sei marce della mia ex GTI (sesta edizione) in modalità completamente manuale, si arrivava a limitatore e lì restava, fin quando non davi il cambio marcia con le palette; anche qui vigeva la legge della percentuale di acceleratore per decidere il tipo di cambiata.

Su TCT, non ho esperienza, ma se riesco a prendere una in prova, verifico qualche dubbio!!

Come scoppietta bene in rilascio.

Fico.

Come scoppietta bene in rilascio.

Fico.

Ha imparato dalla sorella maggiore

Col motore freddo, anche la Panda Twin Air scoppietta ....

La voglio. Vaff la praticità e le tedesche.

La modalità R non l'ho ancora provata, se qualcuno conosce un cheatmode per attivarla, mi fa felice

Il "rombo" è un po "marmittoso"... ma per essere una 4 cilindri non è niente male

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O dalla mia vecchia 33S.

Sono strano se dico che dopo 8 anni mi manca ancora?

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