Le lezioni si facevano su una 206 a benzina e il mio istruttore appena misi in moto l'auto mi disse che per partire non dovevo far scendere il contagiri sotto i 1500 giri, punto e stop, né una parola di più, né una di meno sull'argomento.

Ovvio che la prima volta il piede scappa e sgasi come alle corse, ma il metodo è facilissimo e funziona su qualunque auto (mi viene però il dubbio che la punto del '97 non abbia il contagiri, incrociamo le dita).

Può essere un aiuto le prime volte per non rischiare di spegnere l'auto, ma va bene solo ai semafori e alle precedenze, dove su molte auto a benzina la partenza senza gas è lenta e inutilmente dispendiosa.

Per parcheggiare e fare manovre di precisione, invece, ritengo indispensabile essere in grado di disimpegnarsi senza usare l'acceleratore.

Può essere un aiuto le prime volte per non rischiare di spegnere l'auto, ma va bene solo ai semafori e alle precedenze, dove su molte auto a benzina la partenza senza gas è lenta e inutilmente dispendiosa.

Per parcheggiare e fare manovre di precisione, invece, ritengo indispensabile essere in grado di disimpegnarsi senza usare l'acceleratore.

senza acceleratore vai sotto il regime minimo, fatto ripetutamente non è esattamente un toccasana per tutta la catena motore-trasmissione. con un po' di pratica si riesce a dare giusto un pelo di gas in modo da non sollecitare troppo né la frizione né il motore... per chiunque abbia guidato per più di un mese è un gesto automatico, credo...

senza acceleratore vai sotto il regime minimo, fatto ripetutamente non è esattamente un toccasana per tutta la catena motore-trasmissione. con un po' di pratica si riesce a dare giusto un pelo di gas in modo da non sollecitare troppo né la frizione né il motore... per chiunque abbia guidato per più di un mese è un gesto automatico, credo...

Sotto il regime minimo?

Quando uso solo la frizione nei parcheggi e in manovre simili, il contagiri rimane sui 1.000-1.100 rpm, non va sotto. E l'operazione non causa danni sensibili agli ingranaggi a meno che non si abbia l'abitudine di stazionare con il pedale della frizione a ridosso del punto d'innesto ai semafori o nelle soste.

Sono in tutto 10-20 secondi ogni volta che si usa la macchina.

Sotto il regime minimo?

Quando uso solo la frizione nei parcheggi e in manovre simili, il contagiri rimane sui 1.000-1.100 rpm, non va sotto. E l'operazione non causa danni sensibili agli ingranaggi a meno che non si abbia l'abitudine di stazionare con il pedale della frizione a ridosso del punto d'innesto ai semafori o nelle soste.

Sono in tutto 10-20 secondi ogni volta che si usa la macchina.

è la fisica: se il motore è a un regime quando gira libero, quando gli attacchi la trasmissione attraverso la frizione deve vincere una resistenza e calerà sempre di giri, molto o poco dipende dalla coppia disponibile, da come attacca la frizione e da mille altri fattori.

è la fisica: se il motore è a un regime quando gira libero, quando gli attacchi la trasmissione attraverso la frizione deve vincere una resistenza e calerà sempre di giri, molto o poco dipende dalla coppia disponibile, da come attacca la frizione e da mille altri fattori.

D'accordo, ma dubito fortemente che sia più invasiva questa pratica rispetto a quella che prevede di usare il gas (anche un filino) a ogni parcheggio e piccola manovra/spostamento/aggiustamento.

Oltre al fatto che usare solo la frizione, in questi casi, è infinitamente più comodo.

Alt alt...spero che la discussione non sia nata dalla mia "pillola di saggezza" .

La questione di non scendere sotto i 1500 giri è semplicemente un metodo per imparare a giocare con la propria frizione. Poi mi sembra esagerato essere addirittura arrivati a discutere se accelerare mentre si parcheggia o meno.

Mi faccio questa domanda da parecchio tempo. Mio padre ha una Fiat Brava TD100 (turbodiesel) e quando la guido mi basta staccare la frizione senza accelerare che la macchina prende subito un certo slancio. Ovviamente questo risulta particolarmente vantaggioso nelle manovre.

Invece sull'auto che guido di solito, una Fiesta 1.4 benzina, appena inizia a staccare la frizione il motore inizia a calare paurosamente di giri e si spegne. Poi ho il brutto vizio di lasciare la frizione molto velocemente quando riparto da fermo (ho imparato a guidare su un diesel) con il rischio di farla spegnere.

Come mai questa differenza?

Dipende dal principio intrinseco con cui funzionano i motori a ciclo otto (alimentati a benzina) e quelli a ciclo diesel (alimentati a gasolio).

Proviamo a metterla giù in modo semplice.

Nei motori a benzina, con l'acceleratore si va a variare sia la quantità di aria che la quantità di combustibile che viene fornita al motore.

In quelli diesel con l'acceleratore si varia solo la quantità di carburante fornita, mentre l'aria che il motore "riceve" è sempre la massima possibile, anche ad acceleratore non premuto.

Per questo motivo la la coppia, la "spinta" che il diesel da anche al minimo, con l'acceleratore non premuto, è sempre maggiore di quella del benzina perchè, in un certo senso, ci sono più "ingredienti" già da subito: poco carburante, ma tanta aria per bruciarlo.

Nel motore a benzina l'aria che entra ad acceleratore non premuto è solo la minima indispensabile per far bruciare il carburante.

Mi hai chiarito ogni dubbio, non potevo chiedere una risposta migliore, grazie!

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Ecco, mi viene un dubbio. Essendo un profano in materia, questo effetto lo si ottiene sono con i benzina con iniezione elettronica oppure anche con quello a carburatore?

Ecco, mi viene un dubbio. Essendo un profano in materia, questo effetto lo si ottiene sono con i benzina con iniezione elettronica oppure anche con quello a carburatore?

Carburatore, iniezione indiretta (la tua) o iniezione diretta, non cambia il comportamento in questione.