Che senso ha dare dei voti sul comportamento di strada di 10 vetture di cui alcune con pneumatici da 215 e cerchi da 17 e altre con penumatici 195 e addirittura cerchi da 15 (o 16)?

Stessa cosa che ho scritto sopra. E non è solo un fatto dimensioni, ma anche di marche e modello di pneumatico: un Pilot Primacy o un PZRosso è ovvio che in un constesto del genere surclassano un povero Turanza di impostazione turistica.

Non sarebbe stato intelligente montare le stesse gomme su tutte in modo da rendere evidenti le qualità delle auto oppure le dimensioni dei pneumatici sono proprio studiate in modo da ottimizzare le prestazioni?

Sicuramente sarebbe stato intelligente, ma non di facile realizzazione....

Dal canto mio posso dire che l'Alfa non ha nessun settaggio di ritardo sull'accensione spia, a differenza, invece, della A3, la Golf, e la 307.

Come? non sapevo che si ricorresse a questi sotterfugi, ma se fosse settato senza tempo di ritardo quanto più frequentemente starebbe acceso? trovo un po' inquietante che l'utente finale non lo possa venire a sapere, vedere che l'ESP "lavora molto" può essere una buona indicazione che l'andatura è un po' a rischio.

Come? non sapevo che si ricorresse a questi sotterfugi, ma se fosse settato senza tempo di ritardo quanto più frequentemente starebbe acceso? trovo un po' inquietante che l'utente finale non lo possa venire a sapere, vedere che l'ESP "lavora molto" può essere una buona indicazione che l'andatura è un po' a rischio.

Molte auto prevedono, nel software della centralina, un settaggio per imporre un timeout alla spia dell'esp (o di altri dispositivi per il controllo del telaio).

In altra parole, quando l'ESP interviene, la spia si accende unicamente dopo un certo tempo in cui l'ESP continua a perdurare la sua azione.

Se infatti, per esempio, il timeout è settato ad un secondo, tutti gli interventi dell'ESP che vengono risolti entro un secondo non verranno mai segnalati dalla spia.

Solo alcune marche però hanno sviluppato questa funzione.

Tanto per dire qualche dato di default che mi è noto:

TT 225cv: 1,8s

Classe E 200K Evo: 0,9s

Leon TDI 150cv: 2s

Lancia Thesis 2.0T: 0,4s

BMW 320i: 0,4s

Peugeot 307 HDI: 1s

Toyota Avensis 2.0 D4d: 1,3s

per Alfa, Ferrari, Maserati ed Honda non mi risulta che sia stata sviluppata questa funzione.

Capire quanto starebbe acceso in più è dura capirlo.

Sicuramente di più perchè tutti gli interventi al di sotto di una certa soglia di tempo non vengono segnalati.

E gli interventi brevi e inavvertibili dal guidatore, se non molto esperto, sono la stragrande maggioranza.

ciao ciao!

errata corrige.

Ieri, avendo un po' di tempo in + mi son guardato meglio l'articolo. Le gommature sono indicate e sono quelle sopra riportate. Resto a maggior ragione allibito. Quanti folli vorranno spendere migiliaia di euro in + per dotare la propria VW o Audi di un 225/45 da 17" o la propria Stilo (ma anche Alfa) con i 215/45 17". La prova andava fatta con gli pneumatici di serie, altrimenti, per l'utente finale (ed il lettore della rivista) la cosa perde di senso. Nello stesso numero, parlando della Seat Altea (se non erro sviluppata su base Golf-A3), si stigmatizza la differenza di comportamtno tra versione base ed assettata. Chiunque comprende la differenza: idem per il discorso diesel-benzina. Mah

errata corrige.

Ieri, avendo un po' di tempo in + mi son guardato meglio l'articolo. Le gommature sono indicate e sono quelle sopra riportate. Resto a maggior ragione allibito. Quanti folli vorranno spendere migiliaia di euro in + per dotare la propria VW o Audi di un 225/45 da 17" o la propria Stilo (ma anche Alfa) con i 215/45 17". La prova andava fatta con gli pneumatici di serie, altrimenti, per l'utente finale (ed il lettore della rivista) la cosa perde di senso. Nello stesso numero, parlando della Seat Altea (se non erro sviluppata su base Golf-A3), si stigmatizza la differenza di comportamtno tra versione base ed assettata. Chiunque comprende la differenza: idem per il discorso diesel-benzina. Mah

beh, l' a3 e la golf, allestimento base, hanno rispettivamente o 16" ed i 15", l' a3 ambiton ha di serie i 17".

l' alfa ha i 15" come tutte le altre, aveva + senso farlo così...

Beh ottima prova dell'Alfa che con il suo segmento C generalista le suona a tutte quante

...bhe...tanto 4 ruote è un gionale che dice un sacco di castronerie...tedescofilo e con dei tester che non provano nemmeno le auto prima di scrivere.

...quindi anche questi rilevamenti lasciano il tempo che trovano!

Potevano usare il rivale appropriato di Alfa 147 per Audi A3 Ambition la Alfa 147 TI che ha di serie un assetto piu' sportivo e pneumatici 215/45ZR17...la differenza con A3 sarebbe ancora maggiore......

147 TI

147 TI & 156 TI

Un po stranna mi sembra la posizione della Focus nella prova(penalizzata anche per la scelta dei pneumatici) vettura osannata da tutta la stampa europea(salvo quella italiana e tedesca....che l'hanno massacrata......come hanno fatto anche con la Jaguar X type dello stesso gruppo...) per il suo comportamento stradale....seconda solo alla 147......

Solo alcune marche però hanno sviluppato questa funzione.

Tanto per dire qualche dato di default che mi è noto:

TT 225cv: 1,8sClasse E 200K Evo: 0,9s

Leon TDI 150cv: 2s

Lancia Thesis 2.0T: 0,4s

BMW 320i: 0,4s

Peugeot 307 HDI: 1s

Toyota Avensis 2.0 D4d: 1,3s

per Alfa, Ferrari, Maserati ed Honda non mi risulta che sia stata sviluppata questa funzione.

Capire quanto starebbe acceso in più è dura capirlo.

Sicuramente di più perchè tutti gli interventi al di sotto di una certa soglia di tempo non vengono segnalati.

E gli interventi brevi e inavvertibili dal guidatore, se non molto esperto, sono la stragrande maggioranza.

ciao ciao!

veramente molto interessante, non so perchè ma non credo che i valori di questi settaggi siano poco significativi...