Rende molto bene anche dal vivo, a quanto pare...

Dato che il salone di Ginevra ha chiuso i battenti ieri, sto iniziando a spostare i threads dei modelli i cui listini italiani sono stati già diramati.

Scusate per il disagio.

Cercassi una C premium,a meno di prezzi stratosferici rispetto alle concorrenti,andrei su questa ad occhi chiusi oggi.

Tra l'altro questa rischia di essere l'ultima C hatch ''classica'' TP con la meccanica di un certo livello.

Già in esposizione in una grande concessionaria a Padova ben due settimane prima della presentazione ufficiale. Ora l'auto è compiuta, ora ci sono perfino le bocchette per i sedili posteriori con la regolazione del delta termico. Muso ok, fari posteriori ok, in foto sembravano troppo grandi invece secondo me sono ok.

Molto bella anche in versione MSPORT. Cominciano a vedersene parecchie sui vai market place crucchi. Questa è una 118D 150cv (tra l'altro mi è sembrato di capire dalle discussioni in altri fori che la differenza rispetto al 190cv è solo data dalla mappatura della gestione motore...)

Rende molto bene anche dal vivo, a quanto pare...

Dato che il salone di Ginevra ha chiuso i battenti ieri, sto iniziando a spostare i threads dei modelli i cui listini italiani sono stati già diramati.

Scusate per il disagio.

Ecco, questa è la C che prenderei oggi. M135i bianca 5 porte, ma rigorosamente TP, non Xdrive.

Ammetto che così com'è adesso mi piacerebbe assai. Tra le "premium" diventa quella che gradisco di più, anche per la particolarità meccanica.

Tuttavia non sono disposto a sborsare la cifra necessaria per averla allestita come la vorrei io, quindi amen

Molto bella anche in versione MSPORT. Cominciano a vedersene parecchie sui vai market place crucchi. Questa è una 118D 150cv (tra l'altro mi è sembrato di capire dalle discussioni in altri fori che la differenza rispetto al 190cv è solo data dalla mappatura della gestione motore...)

dal vecchio N47 118d al 120d cambiano flauto rail, pompa iniezione, turbocompressore E centralina.

Verosimilmente anche qui sarà la medesima cosa.

dal vecchio N47 118d al 120d cambiano flauto rail, pompa iniezione, turbocompressore E centralina.

Verosimilmente anche qui sarà la medesima cosa.

Si, le differenze della precedente versione erano quelle da te elencate.

Ma in questo caso, (avendo controllato gli identificativi dei ricambi BMW) so per certo che il B47 150cv 18d montato su F10 ha in comune con la versione 20d 190cv:

- turbocompressore

- pompa ad alta pressione

- accumulatore di pressione (flauto RAIL)

- iniettori

- impianto completo di aspirazione

insomma, tutto identico. Credo che anche per la f20 LCI a questo punto varrà lo stesso discorso.

C'è già qualche tuner francese che da un 518d ha tirato fuori 234cv

28 & 29 Marzo nelle concessionarie

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