Come unica auto, da utilizzare in città e extraurbano veloce, con un elasticità che consenta immediati sorpassi di emergenza o immissioni nel flusso in sicurezza, turbo tutta la vita.

Per attività prettamente ludica aspirato high rev, fosse solo per l'effetto placebo.[emoji6]

Come unica auto, da utilizzare in città e extraurbano veloce, con un elasticità che consenta immediati sorpassi di emergenza o immissioni nel flusso in sicurezza, turbo tutta la vita.

Per attività prettamente ludica aspirato high rev, fosse solo per l'effetto placebo.[emoji6]

non so l'NB, ma con la mia che pure è la versione "poverella" dell'NC non ho mai avuto problemi di elasticità... e l'NC FL 1.8 ha pure la finale a 3.9 invece che a 4.1...

non so l'NB, ma con la mia che pure è la versione "poverella" dell'NC non ho mai avuto problemi di elasticità... e l'NC FL 1.8 ha pure la finale a 3.9 invece che a 4.1...

Un moderno turbo downsized e', nel quotidiano e se non si hanno esigenze particolari, il modo a mio avviso migliore per avere un'auto frizzante e comunque molto versatile.

La Mazda ha altri pregi (avendola credo di conoscerli), ma checche' se ne dica, rimangono pregi apprezzabili dalla nicchia della nicchia. [emoji6]

In città però se l'aspirato ha abbastanza cm3, ha ancora un minimo di vantaggio come elasticità.

e parlando di usati, meno rischi che sia stato pasticciato.

Chrysler Crossfire Crossfire 3.2 cat (base) usata, Benzina, ? 6.000,- a Potenza

...questa riprende in 3^ dai 15Km/h senza incertezze e se la tieni intorno ai 3000rpm entra nelle immissioni a fionda

(è pure in budget)

esatto, parliamo di roba usata con magari 150k km e 10 - 12 anni sulle spalle...

Chrysler Crossfire Crossfire 3.2 cat (base) usata, Benzina, ? 6.000,- a Potenza

...questa riprende in 3^ dai 15Km/h senza incertezze e se la tieni intorno ai 3000rpm entra nelle immissioni a fionda

(è pure in budget)

ha parlato di "auto sportiva per ragazzo" non di "bidone al cromo esavalente per uomo di mezza età con problemi erettili" :lol:

....sarà da teenager la tua 4cilindri da 100hp.....!!

Avanti Beck93, dacci ancora 2 indizi e siam pronti a incontrarci al piazzale di Panorama onde mostrar l'uno all'altro quanto sia sportiva e ciofane la nostra idea....

Modificato 23 Gennaio 201510 anni fa da MaxKTMp3

....sarà da teenager la tua 4cilindri da 100hp.....!!

la mia è da shampista! :lol:

Io direi aspiratone.

Anzi, mo vi dico un mio sogno segreto.

206 RC.

Corro a nascondermi.

Beck, quanti posti?

In che classe saresti di assicurazione?

Ti serve il bagagliaio o basta il minimo sindacale?

Sono info utili a scremare la rosa, la motorizzazione arriverà di conseguenza

posti 4 o 5

classe 1

non mi interessa il bagagliaio

L'aspirato "sportivo" ha di solito un'erogazione spostata in alto, cioè con prestazioni che salgono progressivamente e amano girare alti. Ad esempio la mia auto fino ai 2mila giri è abbastanza tranquilla, dai 3500 ai 7500 è una goduria perché senti proprio la potenza che sale.

Il turbo: dipende. Ci sono turbo che attaccano presto, danno subito tanta coppia e poi muoiono prima dei 5000 giri, e turbo che attaccano dopo a più alti regimi e ti danno una spinta più "netta" con meno progressione. In questo caso di solito sotto al regime in cui il turbo entra in funzione hai un'auto abbastanza pigra. Di contro il turbo aumenta notevolmente la potenza specifica.

Quale preferire? Dipende da gusti personali. I motori aspirati sono più semplici e presentano meno criticità, data l'erogazione progressiva sono preferiti da chi ama "pelare" il gas perché hanno un comportamento più lineare e sincero. Ma ancora una volta: dipende e varia da auto ad auto. Difficile dare una risposta generica.

A te fin'ora che auto piace?

io prima di fare questo post ero indeciso su:

fiesta st

clio rs

punto abarth

206

civic

Modificato 23 Gennaio 201510 anni fa da Beck93