Con che utilità? Piazzali deserti degli ipermercati alle 3 di notte?

Beh, può essere uno scenario apocalittico però immagina se per un qualche motivo X l'impianto frenante non risponde più, oppure se il conducente è colto da un malore improvviso e non è in grado di agire sui comandi... il passeggero può sempre usare il freno a mano. Certo, usarlo in movimento può causare comunque parecchi danni e il controllo sarebbe praticamente nullo, però a basse velocità può evitare di investire qualcuno o andare a sbattere...

Inoltre può sempre far comodo come ultima risorsa sulla neve.

Una cosa che non ho mai capito è che effetto si abbia tirando il freno a mano in movimento su una TP (a frizione abbassata o in folle), se si rischi di fare danni alla trasmissione a causa del blocco improvviso.

Peggio che peggio mi chiedo cosa accada con una TI: con differenziale centrale bloccato si pianta tutto, giusto?

Nel caso della MiTo EVO™ non c'è rischio di far danni o di avere controllo nullo, perché in movimento il sistema usa i 4 dischi, e la frenata d'emergenza è sempre controllata da ABS e ESP, quindi non c'è blocco delle ruote.

Nel caso della MiTo EVO™ non c'è rischio di far danni o di avere controllo nullo, perché in movimento il sistema usa i 4 dischi, e la frenata d'emergenza è sempre controllata da ABS e ESP, quindi non c'è blocco delle ruote.

Da sperare che sia implementato altrove questo modello, allora. Ma quindi in pratica è come se si frenasse col freno a pedale, con la differenza di avere una frenata max/zero e di non poterla modulare?

Sostanzialmente si: il vantaggio appunto è che è accessibile dal passeggero, in caso ad esempio di malore del conducente. Al termine della frenata d'emergenza, appena la vettura si ferma, se la levetta è ancora tirata, viene inserito anche il freno di stazionamento vero e proprio (che è a tamburo, all'interno delle campane dei dischi posteriori).

Sostanzialmente si: il vantaggio appunto è che è accessibile dal passeggero, in caso ad esempio di malore del conducente. Al termine della frenata d'emergenza, appena la vettura si ferma, se la levetta è ancora tirata, viene inserito anche il freno di stazionamento vero e proprio (che è a tamburo, all'interno delle campane dei dischi posteriori).

Ah interessante, quindi agisce su due livelli, pensavo usasse solo i tamburi e quindi fosse scarsamente calibrabile.

Una cosa che non ho mai capito è che effetto si abbia tirando il freno a mano in movimento su una TP (a frizione abbassata o in folle), se si rischi di fare danni alla trasmissione a causa del blocco improvviso.

Peggio che peggio mi chiedo cosa accada con una TI: con differenziale centrale bloccato si pianta tutto, giusto?

confermo i tuoi dubbi sulla TI con differenziale centrale ...

e infatti sulla mia che ha questo schema si può inserire l'ebs solo da fermi o quasi

e naturalmente per lo sblocco freno a pedale premuto o hill-holder