Interessante la presenza un bi-pass che convoglia i gas di scarico a dei catalizzatori più piccoli, questo immagino sia dovuto al fatto che quelli full size non riuscirebbero a scaldarsi rapidamente con un utilizzo "morigerato" del mezzo

Quello che sembrava essere il terminale di scarico centrale è in realtà l'uscita del circuito di raffreddamento dell'inverter

Gli scarichi veri e propri sono quelle 2 pinne in titanio, che vanno a mimetizzarsi nel diffusore, prodotte con l'aiuto di Akrapovic.

Turbina con anti-surge?

Esteticamente al momento non mi convince granchè (mi ricorda qui e li altre supercar attuali e passate e comunque trovo le CC e le Agera assai superiori), ma tecnicamente fa paura...

Ribadisco il mio stupore per la complessità ed unicità delle soluzioni tecniche utilizzate.

Leggevo che i turbo se li producono loro IN CASA con la stampa 3D. Roba che NESSUNO fa.

Davvero, chapeau a Mr. Koenigsegg.

Ribadisco il mio stupore per la complessità ed unicità delle soluzioni tecniche utilizzate.

Leggevo che i turbo se li producono loro IN CASA con la stampa 3D. Roba che NESSUNO fa.

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Tra le altre cose, si fanno pure le ECU in casa.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Modificato 5 Marzo 201510 anni fa da ISO-8707

Esteticamente non mi fà impazzire,tecnicamente è notevole:comp:

Quindi, ricapitolando:

 

• è monomarcia;
   
• c'è un convertitore di coppia tra motore e ruote motrici che inizia a portare contributo sopra i 30 mph;
   
• 2 i motori elettrici, uno per semiasse che, oltre a fare da "booster", sopperiscono all'assenza di rapporti corti nelle fase di partenza e nelle manovre;
   
• il 3° motore elettrico a monte del motore, serve sia da spinta che (soprattutto) da generatore, per dare energia agli altri 2 motori elettrici nelle fasi di spunto da fermo, quando il convertitore di coppia scorre ancora molto (una sorta di "cambio a flussi elettrici", un po' come fanno le Toyota, ma in questo caso senza "ingranaggi" nel mezzo).

 

I due motori elettrici montati sui semialberi dovrebbero fungere anche da differenziale a scorrimento limitato, ma per il resto credo che tu abbia detto tutto.