Sono d'accordo, ma non vedo perchè essere inferiori. Anche perchè se da qui a quando la vedremo per strada BMW metterà qualche altro cavallo, e audi mette il 2.0 Biturbo da 240cv su A4 poi la differenza si sentirà.

Edit_ Affidabilità dubito, visto che propongono lo stesso motore con 210cv.

La potenza dichiarata è la potenza massima, che viene erogata ad un solo regime. Inoltre, la potenza (energia / tempo) serve per "mantenere" una certa velocità, non per raggiungerla, dove quello che conta è la coppia (forza / braccio, cioè diametro della ruota) che è a livelli top di categoria. In sostanza, mi aspetto che già di motore si lasci dietro tutte le concorrenti, senza contare la ciclistica che almeno sulla carta (e quella della QV anche al Ring) sembra nettamente da prima della classe.

Hanno volutamente barato su motori di 5 o 6 anni fa. Non c'entra molto con i motori attualmente in produzione. Viviamo nel presente. BMW e Audi omologano e vendono attualmente (presumibilmente senza barare) motori €6 da 190cv con 2000cc. Chiedere altrettanto a FCA su una macchina con 2200cc che potrò avere in garage tra un anno non mi sembra di chiedere la luna.

Esatto io non sono certo il cliente tipo e non mi straccero' le vesti se la barbon edition non avrà il cambio manuale

se sulle barbon edition ci fosse il cambio automatico ci sarebbe solo da leccarsi le dita, altro che stracciarsi le vesti!!

La verità è che, secondo quella lista, non ci sono barbon edition al lancio, o quasi.

Resto sempre dell'idea che per un prodotto che si vuole imporre sul mercato, partire gia con una potenza inferiore alla concorrenza benchmark non è il massimo.

Giulia Vs concorrenza

benzina

Giulia 2.0T 200cv Vs BMW 320i 184cv, Mercedes C200 184cv, Audi A4 2.0TFSi Ultra 190cv, Jaguar XE 2.0t 200cv

Giulia 2.0T 280cv(250cv e' una versione depotenziata di esso per il mercato italiano) Vs BMW 330i 2.0 252cv, Mercedes C300 2.0 245cv, Audi 2.0TFSi 252cv, Jaguar XE 2.0T 240cv, Cadillac ATS 2.0T 276cv,Lexus IS200t 240cv

Giulia 2.9T V6 510cv Vs BMW M3 3.0T L6 431cv, Mercedes C63 AMG 4.0T V8 476cv, Cadillac ATS-V Sedan 3.6T V6 470cv

diesel

Giulia 2.2JTDm 150cv Vs BMW 318d 2.0 150cv, Mercedes C200d 2.2 136cv, Audi A4 2.0TDI Ultra 150cv

Giulia 2.2JTDm 180cv Eco Vs BMW 320d EfficientDynamics 163cv, Mercedes C220d BlueEfficiency 163cv, Jaguar XE 2.0D E-Performance 163cv

Giulia 2.2JTDm 180cv Vs BMW 320d 190cv, Mercedes C220d 170cv, Audi 2.0TDI 190cv, Jaguar XE 2.0D 180cv, Infiniti Q50 2.2D 170cv

Giulia 2.2JTDm 210cv Vs BMW 325d 2.0 218cv, Mercedes C250d 2.2 204cv, Audi 3.0TDI 218cv

Alfa offre meno potenza di alcune concorrenti in due soli casi, il 2.2JTDm 180cv standard dove offre 10cv in meno di BMW e Audi, ma offre più coppia....

e il 2.2JTDm 210cv ove offre 8cv in meno di BMW 325d 2.0 twinturbo 218cv e del 3.0(!)TDI Audi da 218cv, il motore di Alfa e' più leggero e meno complesso di quello BMW, quanto a quello Audi e' un 6 cilindri che pesa un centinaio di kg in più rispetto ai 4 cilindri...che non promette nulla di buono per prestazioni e consumo..

Modificato 17 Novembre 20159 anni fa da T a u r u s

Hanno volutamente barato su motori di 5 o 6 anni fa. Non c'entra molto con i motori attualmente in produzione. Viviamo nel presente. BMW e Audi omologano e vendono attualmente (presumibilmente senza barare) motori €6 da 190cv con 2000cc. Chiedere altrettanto a FCA su una macchina con 2200cc che potrò avere in garage tra un anno non mi sembra di chiedere la luna.

Intanto è tutto da dimostrare che oggi non barino ( ma diamola per buona )

Poi con le regole che entreranno in vigore dal 2017 ( cioè domani , progettualmente ) sarà molto difficile farci rientrare le versioni oggi più spinte.

Terzo, aspetterei il confronto tra le coppie , perché 10 Cv in più od in meno non significano nulla .

Intanto è tutto da dimostrare che oggi non barino ( ma diamola per buona )

Poi con le regole che entreranno in vigore dal 2017 ( cioè domani , progettualmente ) sarà molto difficile farci rientrare le versioni oggi più spinte.

Terzo, aspetterei il confronto tra le coppie , perché 10 Cv in più od in meno non significano nulla .

E' da dimostrare che barino, soprattutto nel caso di BMW. In ogni caso io vivo nel presente. Al presente il motore che farà il 90% delle vendite ha 10cv in meno della migliore concorrenza.

Hanno volutamente barato su motori fino a 5 o 6 mesi fa. Non c'entra molto con i motori attualmente in produzione. Viviamo nel presente. BMW e Audi omologano e vendono attualmente (presumibilmente senza barare) motori €6 da 190cv con 2000cc. Chiedere altrettanto a FCA su una macchina con 2200cc che potrò avere in garage tra un anno non mi sembra di chiedere la luna.

Fixed .

Hanno venduto fino a settembre motori tarocco/illegal/inquinanti "uber alles"..

Io mi accontento di chiedere a vw/audi perchè mai sospendere la vendita anche dei "regolarissimi" euro 6, sul mercato dove vengono controllati davvero (USA) ..

E' da dimostrare che barino, soprattutto nel caso di BMW. In ogni caso io vivo nel presente. Al presente il motore che farà il 90% delle vendite ha 10cv in meno della migliore concorrenza.

Onestamente mi spaventa un po' questa corsa a superare i CV degli altri sia per le già menzionate incognite per l'affidabilità, sia perché è una percorso solo formalmente all'infinito, ma che concretamente incontrerà giocoforza dei limiti.

L'impressione che ho è che, se assecondata in toto, si scornerà pesantemente con l'esigenza di produrre motori sempre più eco e di rispettare le medie emissioni delle gamme.

Inoltre sono assai dubbioso sulla capacità dei motori con x+1 CV di assicurare un ritorno adeguato in termini di immagine e - in fondo - di vendite specie se ci poniamo a confronto dei costi da sostenere per ottenerli e metterli a norma.

Onestamente mi spaventa un po' questa corsa a superare i CV degli altri sia per le già menzionate incognite per l'affidabilità, sia perché è una corsa solo formalmente all'infinito, ma che concretamente incontrerà giocoforza dei limiti.

L'impressione che ho è che, se assecondata in toto, si scornerà pesantemente con l'esigenza di produrre motori sempre più eco e di rispettare le medie emissioni delle gamme.

Inoltre sono dubbioso sulla capacità della cifra singola di CV in più di assicurare un ritorno adeguato in termini di immagine e - in fondo - di vendite.

Sono gia superati i cv degli altri. Lo stesso motore viene venduto con 210cv, quindi averne 190 invece di 180 è solo marketing e centralina.

Infatti mi domando perchè si vogliano volutamente rendere inferiori.

ma soprattutto: prezzo, allestimento... cioè, seghe mentali su 10 cv su un motore agricolo??? mah.