3 ore fa, zotorov dice:

A titolo di confronto la Leaf lasciata al freddo ha quasi consumato tutta la batteria stando ferma.

 

Anche le tesla esauriscono le batterie stando ferme se non collegate alla corrente, le 90/100 consumavano circa il 10% al giorno in estate (in inverno presumo che la situazione peggiori dato che devono scaldare i pacchi batteria)

Modificato 3 Gennaio 20187 anni fa da ISO-8707

On 1/1/2018 at 15:08, zotorov dice:

Video molto interessante sull'autonomia della model x con -25 gradi.

 

 

The guy is from my province, probably, from my city. Usually Tesla drivers stop to drive at -15. They are aka fancy cars, show up only on the main roads, I have seen Teslas probably 5-6 times in the mountains. I would say Teslas do not have a chance to be driven as a normal car, we have roads without any service (mobile reception, gas station, towns or villages) for 100-170 km. The closest similar place is just in 40 km from the city. Also we have seasonal roads in a mountains which are open 6 month in a year.  

Last week we had -38, no chance for electric cars at all. 

P.S. I have been in Saskatchewan and Manitoba, those provinces are more wild than Alberta, sometimes there are no towns or villages for 200-300 km. 

 

This is from the last week trip. -28 outside, 200 km from Calgary, the distance to the closet gas station is 120 km. No mobile reception at all

In those places it is mandatory to have a cylinders' number >= 6 ??

10 ore fa, zotorov dice:

Praticamente ha un'autonomia di circa 250 km, la velocità media non la dice, ma credo che siano statali, sarà stata di circa 70 km/h.

Dice che ha consumato molta energia per riscaldare l'auto.

 

A titolo di confronto la Leaf lasciata al freddo ha quasi consumato tutta la batteria stando ferma.

tempo  fa avevo letto qualche forum americano in cui si lamentavano parecchio del comportamento delle Tesla col freddo, anche con temperature solo di poco inferiori allo 0. C'era gente che aveva difficoltà a fare i tragitto casa/lavoro sui 250 km tra andata e ritorno,a cui la tesla aveva suggerito di accendere la macchina in garage e farla riscaldare 30 minuti prima di partire ancora attaccata alla spina. Fatto sta che se immaginiamo un uso quotidiano che prevede soste (centri commerciali, commissioni etc etc) in cui devi fermare l'auto e ripartire diverse volte son davvero dolori..

23 minuti fa, davos dice:

tempo  fa avevo letto qualche forum americano in cui si lamentavano parecchio del comportamento delle Tesla col freddo, anche con temperature solo di poco inferiori allo 0. C'era gente che aveva difficoltà a fare i tragitto casa/lavoro sui 250 km tra andata e ritorno,a cui la tesla aveva suggerito di accendere la macchina in garage e farla riscaldare 30 minuti prima di partire ancora attaccata alla spina. Fatto sta che se immaginiamo un uso quotidiano che prevede soste (centri commerciali, commissioni etc etc) in cui devi fermare l'auto e ripartire diverse volte son davvero dolori..

Ormai è da più di 100 anni che il motore endotermico viene sviluppato; trovo logico quindi ch'esso sia arrivato ad un livello di "perfezione" molto alto. Non è così per un'auto tutt'elettrica in cui il limite non sta nel motore elettrico in sé ma, guardacaso, sempre dal pacco batterie e ciò che le gira attorno.

3 ore fa, Sandro dice:

Ormai è da più di 100 anni che il motore endotermico viene sviluppato; trovo logico quindi ch'esso sia arrivato ad un livello di "perfezione" molto alto. Non è così per un'auto tutt'elettrica in cui il limite non sta nel motore elettrico in sé ma, guardacaso, sempre dal pacco batterie e ciò che le gira attorno.

si ma pure per le auto elettriche son tanti anni che ci si gira intorno eh...ma i problemi restano sempre gli stessi

5 ore fa, LucioFire dice:

si ma pure per le auto elettriche son tanti anni che ci si gira intorno eh...ma i problemi restano sempre gli stessi

IMHO, perché è mancata la volontà politica (delle case automobilistiche e delle industrie petrolifere) ad investire altrimenti.

L'auto elettrica esisteva già alla fine del XIX secolo ed aveva gli stessi problemi odierni: autonomia delle batterie. E conviveva con mezzi a vapore e a benzina. Solo che poi le auto alimentate a benzina hanno avuto un salto evolutivo quantico, quelle a vapore si sono estinte per gli eccessivi ingombri e quella elettrica è rimasta al palo sempre a causa degli accumulatori. Finché la ricerca non troverà un modo per accumulare ingenti quantitativi di energia elettrica in poco spazio e con rapidi tempi di ricarica, a costi contenuti e con materiali di facile reperibilità/lavorabilità/riciclabilità, l'auto elettrica intesa com'è oggi rimarrà poco più di un giocattolo per ricchi (Rimac) o impallinati (Tesla). Intanto coloro che vogliono/possono permettersi un'auto elettrica faranno da beta tester per le tecnologie attuali e quelle future.

16 ore fa, stev66 dice:

In those places it is mandatory to have a cylinders' number >= 6 ??

Not only. People drive Heavy Duty trucks with V8 6.7 Turbodiesel engine, also they install additional in-bed fuel tank (up to 300 liters) with build-in pump. Seems they are always ready for nuclear war

10 ore fa, Sandro dice:

l'auto elettrica intesa com'è oggi rimarrà poco più di un giocattolo per ricchi (Rimac) o impallinati (Tesla)

L'auto elettrica com'è oggi va già bene per il 90% delle situazioni. Budget permettendo..