39 minuti fa, Umbi scrive:

Sare bbe interessante sapere .. mi sembra che l'unico sia  : https://vehiclecue.it/free-valve-camless-engine-il-futuro-del-valve-timing-firmato-koenigsegg/11048/

 

Magari hanno copiato l'idea

 

L'idea del camless esiste da tempo. Il freevalve è elettro-idraulico con molla pneumatica e non ha mai avuto camme, sono partiti direttamente a sviluppare il sistema senza camme.

riguardo all'energia necessaria per alzare la valvola, il problema non esiste perchè già lo fa, a volte apre e chiude le valvole due volte in un solo ciclo.  Il problema nel Mair senza camme credo sia proprio il controllo.  E l'affidabilità, se si rompe qualcosa butti via tutto, qui hai la camma che fa da riferimento

Il MAir è un cilindro idraulico interposto tra camma e valvola ... e fa de "Cedente" ... diciamo limitandone l'apertura ...... quindi l'energia per aprire la valvola è ancora fornita dalla camma

Quote

Si è discusso anche della futura produzione dei nuovi motori turbo e aspirati. L’azienda ha confermato che entro fine settembre tutti i macchinari saranno installati. Al momento le produzioni stimate sono di circa 1250 motori gse 1.5 turbo al giorno e di circa 1400 motori gse 1.0 aspirati al giorno. Dal mese di settembre e fino a dicembre, alcune decine di lavoratori verranno collocati in tale area.

https://www.termolionline.it/news/lavoro-ed-economia/969283/cassa-integrazione-covid-sostituisce-il-contratto-di-solidarieta-alla-fca

  

 

Lo stabilimento Teksid Aluminum Carmagnola produce tutte le teste cilindri e i basamenti motore del nuovissimo motore FCA, conosciuto con il nome commerciale FIREFLY, per tutte le applicazioni del mercato EMEA.

 

Entro il 2021 la capacità installata in Teksid Aluminum - Stabilimento di Carmagnola sarà pari ad 800.000 motori/anno per un investimento totale superiore a 120 M€.

 

La produzione in Teksid Aluminum - Stabilimento di Carmagnola è iniziata nell'aprile 2018 e rappresenta un importante e significativo passo tecnologico per uno stabilimento che, con più di 9 milioni di teste cilindri e basamenti motore prodotti negli ultimi 5 anni, è da sempre considerato come una delle migliori fonderie di alluminio in Europa. 

 

Il basamento motore FIREFLY viene prodotto con tecnologia di colata in alta pressione. Le canne cilindri sono co-fuse ( il rivestimento in alluminio  della superficie esterna della canna permette di ottenere un legame ottimale con l'alluminio del basamento motore)  e dopo la fase di tranciatura e trattamento termico T5, il basamento viene lavorato e testato  (circuiti acqua, olio bassa pressione e alta pressione): si tratta di una lavorazione di supercubatura che prevede, oltre alla normale cubatura del getto, anche alcune lavorazioni di finitura.

 

Diamo un'occhiata alla produzione del basamento motore FIREFLY e alla sua linea di produzione all'avanguardia ...

 

https://www.teksid.com/it/prodotti/aluminum/veicoli-leggeri/firefly

800k/anno!

Qualcosa mi dice che sarà qualche motore PSA ad essere dismesso.

Beh, il 1.6 comincia ad avere qualche primavera sulle spalle.

Oltretutto è nato storto...

 

comunque un mio conoscente ha preso il renegade col frullino e ne è rimasto molto sorpreso (pensava peggio vista cilindrata,architettura,peso vettura ecc)