Per dire la mia dalla prova di Qruote della 500X col firefly da 150 cv, confrontata con la vecchia 500X col motore multiair da 140, si evince che col nuovo motore la 500 va un pelo più forte, compatibile quindi coi 10 cv in più del firefly, e consuma un pelo di meno. Quindi direi che il nuovo motore è promosso: va un pochino di più e consuma un pochino di meno. Chi si aspettava miglioramenti miracolosi si sbaglia di grosso, in quanto non è che puoi migliorare di molto l'efficienza di un motore a benzina moderno, a meno di ricorrere a costosissime e sofisticassime tecnologie da motore di F1, che hanno un'efficienza superiore al 50%. il progresso tecnologico dei firefly c'è, ma è un piccolo progresso e poi bisogna dire che i "vecchi" 1.4 multiair non è che fossero una ciofeca eh...sono dei signori motori con un'elevata efficienza e buone prestazioni.

Penso che lo stile di guida fa sempree la differenza, ancora di più con i nuovi motori. 

Inoltre se ti compli un SUV di consumare poco non te ne importa nulla , sono i mezzi più inutili mai creati 

5 ore fa, tonyx scrive:

ho letto da qualche parte che qualche decimo di % è pure dovuto alla combustione del olio motore ?

e comunque sono motori che durano due gare e poi sono da buttare

se per quello ci sono i diesel 2 tempi che hanno la più alta efficienza termica tra i motori endotermici che sono affidabilissimi e durano milioni e milioni di km

 

già, basti pensare che consumano meno nonostante le potenza più elevate dei tjet che hanno sostituito (tranne che il 1.4 da 120cv che è rimasto tjet)

 

comunque per consumare poco la cosa più importante è un veicolo leggero e aerodinamico, ma purtroppo i veicoli inutilmente alti e pesanti vanno di moda...

Veramente i motori di F1 di oggi devono durare minimo 7 GP che tenendo conto delle prove libere sono qualche migliaio di km ..... mica paglia 

Allego una tabellina con le prestazioni e consumo dei B SUV 1.0*  come tratti da Al Volante .

notare come le prestazioni del 1.0 Firefly siano allineate ( soffre solo su Renegade per peso ed aerodinamica. ) , ma il consumo sia invece più alto degli altri ( indice di un'ottimizzazione non ancora ottimale ).

 

	Volkswagen	Fiat	Jeep	Nissan	Ford
	T-Roc	500X	Renegade	Juke	Ecosport
Velocità massima
km/h	186,1	185	179,8	178,7	184,7
Accelerazione ( secondi )
0 - 100 km/h	10.4	11,6	12,2	11,1	10,6
0 -1000 metri	32,0	33,1	33,8	32,9	32,3
Ripresa  ( secondi )
1 km da 60 km/h	35,4	33,8	36,5	35,2	33,8
80 - 120 km/h	16,1	15,0	19,5	18,1	15,1
Consumi ( km/litro )
in città	14,7	11,5	11,1	13,1	13,6
fuori città	16,9	15,2	14,9	15,4	15,8
Autostrada	13,9	10,8	9,8	11,6	11,9
medio	15,1	12,5	11,8	13,2	13,6
Frenata ( metri )
da 100 km/h	36,9	35,8	38,9	39,8	36,4
da 130 km/h	63,3	60,2	64,6	69,8	62,7

 

 

 

 

 

* con l'esclusione di Nissan Juke, che è 4L 1.2 .

 

Ottimi gli spazi di arresto

non ci sno differenza abissali, ma non sono neanche tanto allineati: guardate il km da fermo. Un secondo non è la fine del mondo ma non è del tutto impercettibile.

 

PS: la Renegade ha le stesse prestazioni e consumi del mio vecchio Espace 2.0 di 30 anni fa

Consumo medio da 15.1 a 11.8

C’è differenza.

 

https://www.motori.news/alfa-romeo-giulia-1-3-t4-attesa-per-il-2019-evoca-il-passato-29102.html?fbclid=IwAR1zfk2gPVrubXx4KXqygbg5hgzeNsO9591gTOjvTOn7BjG-RAsIiJX0Izg

Ma i motori firefly aspirati riguardo alla con prodotta come sono messi.?

Non potrebbero essere usati in europa ? Visto che il Pandino 1.2 rischia di pagare il malus?