1 ora fa, RiRino dice:

Intendi come l'Ingenium?

 

Infatti l'allungo non eccezionale del GME Alfa imho non dipende dal Mair, o quantomeno non solo. E' che proprio hanno voluto dargli quel carattere, con molta coppia ai bassi/medi, che va bene nell'uso quotidiano e anche nelle performance assolute probabilmente, meno come coinvolgimento di guida quando vuoi divertirti.

Io ho provato una volta la 200cv e per quanto mi riguarda ''suona'' poco e quel poco non è niente di eccezionale, non è che mi aspetti chissà che, è pur sempre una berlina, ma si poteva fare un pò meglio. Su Stelvio mi sembra che il sound sia addirittura ''drogato'' dall' impianto audio all'interno, non so se hanno fatto lo stesso su Giulia successivamente. Per il resto vedi sopra.

 

Non si tratta ne di polemizzare e ne di dare spiegazioni particolari...sono mie opinioni e considerazioni ed infatti ci ho messo un bel IMHO, per cui lo definisco come meglio credo, al netto del fatto che non l'ho definito un cattivo motore(anzi), oltre che queste piccole pecche non sia l'unico ad averle notate, per cui non c'è ragione di essere così suscettibili.

 

Continuiamo a parlare di motori gXe?

8 minuti fa, RiRino dice:

Cosa che ho fatto e che non avevo problemi a fare, ma aldilà della premessa, avrei preferito avesse chiesto un semplice chiarimento senza usare toni inutilmente polemici come se stessi raccontando cazzate tanto per denigrare gratuitamente questo motore con dati ''inquantificabili''.

 

1 ora fa, MacGeek dice:

Il MultiAir in versione DOHC con doppio variatore di fase ce l'ha in produzione Jaguar.

Mi sembra strano dato che è un Brevetto FCA

Come ti sembri è perfettamente irrilevante.

Che educazione ..... Commovente

Boni...esistono le licenze d'uso per i brevetti ??

Ma una talpa che ci dice quando e su che auto li vedremo in Italia? Io ci spero sempre su Giulietta

16 ore fa, stev66 dice:

Boni...esistono le licenze d'uso per i brevetti ??

Tutto può essere ... tranne la maleducazione

POTREBBE anche essere che i due sistemi non abbiano una protezione "forte": JLR ha acquisito per sue vie il Multiair e il variatore di fase non credo sia sotto brevetto. Non è dunque impossibile abbinarli senza incappare in problemi legali.

On 2/17/2018 at 10:03, infallibile_GF dice:

Mi pare che il limite dei giri sugli attuali motori turbo, non sia più un limite per il multiair, nel senso che ormai quasi tutti i motori benzina sovralimentanti, tranne le supercar,  non ruggiungono in ogni caso elevati regimi di rotazione, con, o senza multiair.

No, le multiair muoiono 1000 giri prima degli stessi motori non multiair. Ripeto, con la rapportatura giusta non è un problema, è semplicemente così.

 

On 2/17/2018 at 08:47, Andreab21 dice:

In valore assoluto il multiair è migliore di valvetronic+bi-vanos. Il motore gme t4 M 2.0 Alfa Romeo dovrebbe essere un po’ il concentrato delle avanguardie del motore otto. Peccato che non esista modo di provarlo con una trasmissione non oleodinamica che vuoi o non vuoi filtra un po’ il reale comportamento. 

Scusa ma, dovresti portare dati a supporto di queste affermazioni. Cosa vuol dire "In valore assoluto il multiair è migliore di valvetronic+bi-vanos" di che valore assoluto stai parlando?

10 ore fa, Ario_ dice:

POTREBBE anche essere che i due sistemi non abbiano una protezione "forte": JLR ha acquisito per sue vie il Multiair e il variatore di fase non credo sia sotto brevetto. Non è dunque impossibile abbinarli senza incappare in problemi legali.

L'azienda che produce i moduli Mair paga una licenza à FCA per produrre, poi e libera di vendere a chi lo vuole.