Le norme euro6c saranno obbligatorie per tutti i modelli venduti a partire da Settembre 2018 .

questo impatta soprattutto sui benzina iniezione diretta ( nel Caso FCA twinair, 1.4 Mair e 1750 Tbi , considerando che i GDE sono nuovi ) .

 

gli iniezione indiretta come il 1.2 e 1.4 aspirati,  e1.4 120 CV dovrebbero  essere immuni, paradossalmente.

 

Facile che a Settembre 2018 ( come my2019 ) debuttino 500x e Renegade col nuovo 1.3 GSE .

 

A settembre 2019 invece, saranno obbligatorie le Euro6d: queste provocheranno la fine del 1.3 mjet e la profonda revisione dei 1.6, 2.0 e 2.2 diesel Pratola Serra .

Cosa che unita alla generale perdita di appeal dei diesel . a mio parere renderà l'offerta e la gamma al lumicino.

A mio parere sopravviveranno solo il 1.6 ed il 2.2. 

 

 

10 minuti fa, stev66 dice:

Le norme euro6c saranno obbligatorie per tutti i modelli venduti a partire da Settembre 2018 .

questo impatta soprattutto sui benzina iniezione diretta ( nel Caso FCA twinair, 1.4 Mair e 1750 Tbi , considerando che i GDE sono nuovi ) .

 

gli iniezione indiretta come il 1.2 e 1.4 aspirati,  e1.4 120 CV dovrebbero  essere immuni, paradossalmente.

 

Facile che a Settembre 2018 ( come my2019 ) debuttino 500x e Renegade col nuovo 1.3 GSE .

 

A settembre 2019 invece, saranno obbligatorie le Euro6d: queste provocheranno la fine del 1.3 mjet e la profonda revisione dei 1.6, 2.0 e 2.2 diesel Pratola Serra .

Cosa che unita alla generale perdita di appeal dei diesel . a mio parere renderà l'offerta e la gamma al lumicino.

A mio parere sopravviveranno solo il 1.6 ed il 2.2. 

 

 

Twinair e fire 1.4 con multiair non sono alimentati con iniezione diretta.

Grazie comunque del sunto  

1 ora fa, Andreab21 dice:

Twinair e fire 1.4 con multiair non sono alimentati con iniezione diretta.

Grazie comunque del sunto  

 

sei sicuro ? mi pareva il contrario, ma vado a memoria .

Nel caso , allora, la tappa Euro 6c eliminerebbe solo il 1750 Tbi .

Facile comunque che i nuovi GSE debuttino comunque a partire da Settembre '18 in poi, sostituendo  i twinair ed i fire in occasione dei nuovi modelli ( Es. Panda 2020 ) o dei MY .

 

No, Twinair e 1.4 multiair sono a iniezione indiretta

se ricordi bene nel 2010 lo dissi che la scelta fu per evitare di scontrarsi con possibili problemi di PM10 dopo l'euro6.

 

Allora mi presi del coglione (come epiteto più carino)

 

Oggi vediamo che i diretta devono avere il DPF e quelli indiretta no.

 

Per fortuna il tempo è ancora galantuomo 

1 ora fa, stev66 dice:

Facile che a Settembre 2018 ( come my2019 ) debuttino 500x e Renegade col nuovo 1.3 GSE .

Dovrebbe esserci anche il T3 in sostituzione al 1.6 e Torq.

2 hours ago, iDrive said:

Without ?

They will kill current GDI engines and diesels without SCR. So they are aimed at them.

We will get diesels with SCR and GDI engines with GPF.

1 ora fa, Bare dice:

They will kill current GDI engines and diesels without SCR. So they are aimed at them.

We will get diesels with SCR and GDI engines with GPF.

The only FCA GDI engines are the 1750 Tbi ( I think it will be discontinued ) and the new 2.0 Alfa/Jeep .

2.4 tigersharks is not sold in Europe and the ETorqs have the indirect injection.

 

 

 

5 minuti fa, stev66 dice:

The only FCA GDI engines are the 1750 Tbi ( I think it will be discontinued ) and the new 2.0 Alfa/Jeep .

Questa in effetti è una buona osservazione, dobbiamo aspettarci il 2.0 Alfa con filtro antiparticolato a settembre 2019?

Modificato 22 Febbraio 20187 anni fa da GL91

17 minuti fa, GL91 dice:

Questa in effetti è una buona osservazione, dobbiamo aspettarci il 2.0 Alfa con filtro antiparticolato a settembre 2019?

Settembre 2018

 

2 ore fa, Bare dice:

They will kill current GDI engines and diesels without SCR. So they are aimed at them.

We will get diesels with SCR and GDI engines with GPF.

OK, misunderstanding da parte mia.

Modificato 22 Febbraio 20187 anni fa da iDrive