3 minuti fa, vince-991 dice:

Considerato che l'accelerazione sembra pressoche' uguale, il fatto che la Giulia Q ha una vmax dichiarata di 307 km/h mentre lo Stelvio Q arriva a 285 km/h, dipende solo dall'aerodinamica/massa frontale o anche da una possibile diversa rapportatura del cambio? Considerato che e' un SUV/Crossover (quindi un minimo di fuoristrada deve poterlo affrontare) la seconda mi sembra plausibile.

 Per la Vmax, il grosso problema è rappresentato dalla Resistenza Aerodinamica. Poichè la Forza necessaria all'avanzamento del veicolo va con il Cubo della velocità..

5 minutes ago, vince-991 said:

Considerato che l'accelerazione sembra pressoche' uguale, il fatto che la Giulia Q ha una vmax dichiarata di 307 km/h mentre lo Stelvio Q arriva a 285 km/h, dipende solo dall'aerodinamica/massa frontale o anche da una possibile diversa rapportatura del cambio? Considerato che e' un SUV/Crossover (quindi un minimo di fuoristrada deve poterlo affrontare) la seconda mi sembra plausibile.

Possibile che l'aerodinamica peggiore determini un accorciamento dei rapporti superiori.

Ma siamo proprio sicuri che i rapporti siano gli stessi? O almeno al ponte? Io non so non ho visto le spec

☏ ALE-L21 ☏

12 minuti fa, TheAlfaRomeo dice:

Nelle auto moderne, con CX inferiore a 0,30, fino a velocità di circa 120/130 km/h sono molto più influenti gli effetti della resistenza al rotolamento che quelli relativi all'aerodinamica nel computo della resistenza totale all'avanzamento. Ricordo da 1 vecchio testo che avevo, che la Ritmo col il suo cx di circa 0,44 aveva il punto di pareggio tra resistenza al rotolamento e resistenza aerodinamica alla Velocità di circa 75 km/h..

 

non dimenticarti però la supeficie frontale, molto maggiore nel caso del SUV . quindi la resistenza aerodinamica, che è funzione di Cx moltiplicato superficie frontale , dovrebbe entrare in gioco per il SUV ben prima che per la berlina.

Bella, è una Giulia SW rialzata. Il family feeling è una figata adesso, vero? Aspetto con ansia la nuova Giulietta, ovvero la Giulia senza coda.

 
non dimenticarti però la supeficie frontale, molto maggiore nel caso del SUV . quindi la resistenza aerodinamica, che è funzione di Cx moltiplicato superficie frontale , dovrebbe entrare in gioco per il SUV ben prima che per la berlina.

Nella resistenza aerodinamica é inclusa già la sezione frontale. Ripeto tranne per differenze sostanziali di tipologia veicolo, ad esempio auto Vs camion, nelle moderne vetture il punto di pareggio é spostato più in alto che non in passato. A titolo di esempio la gtv che aveva in opzione il kit estetico della zender che favoriva la penetrazione aerodinamica, riusciva a dare alla vettura un incremento di velocità dai 5 ai 10 km/h a seconda delle motorizzazioni. Mentre lo 0-100 era identico.

☏ SM-G920F ☏

Tu ti svegli incazzato tutte le mattine vero? O lo fai per il gusto della polemica?
Tanti si sono lamentati della troppa somiglianza con giulia

☏ ALE-L21 ☏

Mica mi lamento, anzi trovo che sia un punto a favore.

E' la forma mentis diffusa per la quale il copiaincolla sia da deridere e denigrare che mi fa sorridere.

3 ore fa, stev66 dice:

 

agevolo foto di alederme in viaggio verso pixell

 

 

 

 

 

( ok era scontata ma doverosa )

 

Vabbe, questi c'è li ho tutti i giorni in colonna per andare in ufficio ..  per il mio percorso una 500Abarth sarebbe più consona, ma data la viulenza dei compari pendolari la Stelvio puo risultare utile per intimorirli 

mi pare che la differenza di peso tra Q2 e Q4 su giulia sia di 60kg

 

http://www.clubalfa.it/16307-tutti-i-segreti-della-nuova-trazione-integrale-q4-della-giulia.html