Alonso alla 500 miglia di Indianapolis con Mclaren

[justjames]

Io piuttosto mi chiedo come abbia fatto Honda a ridursi così nel settore auto racing... boh...

[Amleto]

In effetti è davvero deprimente, per chi è "nato" vedendo i motori Honda stradominare, con un'aura quasi soprannaturale [emoji20]

 

 

 

 

 

 

 

 

[Aymaro]

26 minuti fa, justjames dice:

Io piuttosto mi chiedo come abbia fatto Honda a ridursi così nel settore auto racing... boh...

va beh, ricordiamoci che il motore honda ha vinto eh

[pennellotref]

19 minuti fa, Aymaro dice:

va beh, ricordiamoci che il motore honda ha vinto eh

Vero, come è vero che controllano ben oltre la metà della griglia.

[Yakamoz]

E questo la dice lunga su quanto sia impenetrabile il regolamento tecnico per le power unit in Formula 1.

Regolamento che è stato basato su una tecnologia in mano principalmente a un solo costruttore tra quelli iscritti al campionato, e ad oggi, tra tutti gli altri, solo un altro è riuscito a metterci realmente una pezza, con un dispendio di risorse a noi sconosciuto ma chiaramente abnorme, incluso un efficace passaggio di ingegneri provenienti dalla Mercedes.

I restanti motoristi, due del calibro di Renault e Honda, sono uno in affanno e l'altro di più, tutti quelli che meditavano da anni l'ingresso in Formula 1 per il momento se la sono data a gambe.

 

D'altronde pare che la semplificazione delle PU sia il primo punto all'ordine del giorno, sarebbe auspicabile avere un sistema meno complesso, più appagante pure per le orecchie, e in grado di attirare concorrenza. Pur mantenendo la spettacolarità del "fattore motore": affidabilità, differenza di prestazioni, bontà progettuale sono variabili che hanno sempre dato sale alle competizioni. Il congelamento dei motori V8 (unito a un regolamento restrittivo che riduceva a zero la creatività) aveva livellato le prestazioni, fatto quasi sparire i guasti e relegato a telaio aerodinamica e sospensioni il possibile sviluppo della monoposto.

[Dodicicilindri]

Continuo a pensare che bisognerebbe dare pochi vincoli. Cilindrata, quantita' totale di benzina da consumare, recupero energetico massimo (tipo LeMans) e poi liberi tutti. Cosi' ci sarebbe spazio per tutti di recuperare.

[iDrive]

1 ora fa, Dodicicilindri dice:

Continuo a pensare che bisognerebbe dare pochi vincoli. Cilindrata, quantita' totale di benzina da consumare, recupero energetico massimo (tipo LeMans) e poi liberi tutti. Cosi' ci sarebbe spazio per tutti di recuperare.

Quoto tutto.

 

Numeri di cilindri libero (ma al minimo 6, non 4), architettura libera (V, L, H, Boxer, etc...).

 

Poi si dovrebbe avere anche machine meno complesse in aerodinamica, tipo solo un "piano" per le ali, e per il difusore posteriore. Con cerchi piu grandi e gomme con larghezza attuale che non mi sembra male.

[Cosimo]

1 ora fa, Yakamoz dice:

E questo la dice lunga su quanto sia impenetrabile il regolamento tecnico per le power unit in Formula 1.

Regolamento che è stato basato su una tecnologia in mano principalmente a un solo costruttore tra quelli iscritti al campionato, e ad oggi, tra tutti gli altri, solo un altro è riuscito a metterci realmente una pezza, con un dispendio di risorse a noi sconosciuto ma chiaramente abnorme, incluso un efficace passaggio di ingegneri provenienti dalla Mercedes.

I restanti motoristi, due del calibro di Renault e Honda, sono uno in affanno e l'altro di più, tutti quelli che meditavano da anni l'ingresso in Formula 1 per il momento se la sono data a gambe.

 

D'altronde pare che la semplificazione delle PU sia il primo punto all'ordine del giorno, sarebbe auspicabile avere un sistema meno complesso, più appagante pure per le orecchie, e in grado di attirare concorrenza. Pur mantenendo la spettacolarità del "fattore motore": affidabilità, differenza di prestazioni, bontà progettuale sono variabili che hanno sempre dato sale alle competizioni. Il congelamento dei motori V8 (unito a un regolamento restrittivo che riduceva a zero la creatività) aveva livellato le prestazioni, fatto quasi sparire i guasti e relegato a telaio aerodinamica e sospensioni il possibile sviluppo della monoposto.

 

facciamo pure i nomi

 

ormai è abbastanza pacifico che il regolamento sulle PU la fia l'abbia scritto a 4 mani con la mb (esagero ma non troppo9 e chi si è ritrovato ad inseguire non ha potuto tornare indietro su certe scelte sbagliate proprio perchè impossibile da regolamento. 

 

Ferrari pur con tutti i suoi casini ha fatto il miracolo. Quest'anno e soprattutto l'anno scorso nell'impostare il tutto.

 

 

Naturalemte il motore è solo un aspetto comunque 

 

Modificato 31 Maggio 2017 da Cosimo

[boygrunge]

1 ora fa, Dodicicilindri dice:

Continuo a pensare che bisognerebbe dare pochi vincoli. Cilindrata, quantita' totale di benzina da consumare, recupero energetico massimo (tipo LeMans) e poi liberi tutti. Cosi' ci sarebbe spazio per tutti di recuperare.

oppure monomotore-trasmissione e ognuno si fa il telaio.

[LucioFire]

5 ore fa, Cosimo dice:

 

facciamo pure i nomi

 

ormai è abbastanza pacifico che il regolamento sulle PU la fia l'abbia scritto a 4 mani con la mb (esagero ma non troppo9 e chi si è ritrovato ad inseguire non ha potuto tornare indietro su certe scelte sbagliate proprio perchè impossibile da regolamento. 

 

Ferrari pur con tutti i suoi casini ha fatto il miracolo. Quest'anno e soprattutto l'anno scorso nell'impostare il tutto.

 

 

Naturalemte il motore è solo un aspetto comunque 

 

e pensare chedoveva essere la vettura più merda di tutte  le ultime ferrari...figlia bastarda di tanti padri