Se si paragona una 718 ad una Golf veloce (RS3) o a una vettura per palestrati lampadati (A45 AMG) non meritate di essere clienti Porsche.

 

Una Porsche a 2 posti (come la 718) è per pochi, per fortuna. Senza le seghe mentali dei 4 cilindri (che alla prova dei fatti va più forte della 6 cilindri aspirata)
Se la vuoi sfruttabile c'è la Macan 2.0 o 3.0.

 

P.S: La pluri-vittoriosa 919 Hybrid è a 4 cilindri. 

Ma porca boia la mia fiat ha piu cilindri

Solo una considerazione tecnica: il flat 6 turbo non fitta nel vano motore delle piccoline.

E il flat 6 aspirato e' ormai fuori dai giochi per scelte tecnico/economiche/CO2.

46 minuti fa, mmaaxx dice:

Se si paragona una 718 ad una Golf veloce (RS3) o a una vettura per palestrati lampadati (A45 AMG) non meritate di essere clienti Porsche.

 

Una Porsche a 2 posti (come la 718) è per pochi, per fortuna. Senza le seghe mentali dei 4 cilindri (che alla prova dei fatti va più forte della 6 cilindri aspirata)
Se la vuoi sfruttabile c'è la Macan 2.0 o 3.0.

 

P.S: La pluri-vittoriosa 919 Hybrid è a 4 cilindri. 

ok, poi prendiamo una TT RS Roadster, 70.000.-, 400CV, trazione integrale e un 5-cilindri e con suono come aria d'opera, non come una vecchia maggiolino ad anabolica.

Si, ma poi trovi le curve. E con una TT RS come le fai, rispetto ad una 718?

Molto piu veloce, perche con integrale e molto piu stabile come una Boxster S (che in una prova con un amico su strade come "Stoderzinken" nella Steiermark o sulla Pordoi non e in grado di seguire una Deltona con i suoi solo 210CV nelle curve)

27 minuti fa, mmaaxx dice:

Si, ma poi trovi le curve. E con una TT RS come le fai, rispetto ad una 718?

Sono molto migliorate in dinamica Max...il che è tutto dire.

Secondo me come caratteristiche di guida una boxster/Cayman e le varie hyper-hatch o TT non  sono minimamente paragonabili.

 

Il problema fondamentale è che con 718 è venuta meno la componente emozionale e pur essendo un'auto che fa addirittura meglio delle 981, con la perdita  del flat six le due piccole di Stoccarda hanno perso anche quel quid che le rendeva speciali. 

Diro' una blasfemia: se Porsche avesse fatto una 912 prima prezzandola 20.000 euro sotto 911, sarebbe stata un successo, al quale dar seguito con la 718.

Aver messo l'H4 su 718 prima ha dato ancora piu' l'impressione della "poracciata", tra l'altro non supportata da un listino allettante.

Aggiungiamoci il sound pessimo, ecco che la frittata e' completa.

I problemi di 718 sono i seguenti:

 

- il nome: era quasi meglio chiamarla 914, lo dico quasi ridendo, ma per via della tipologia di motore;

- il prezzo: configurata bene e guardando tutto fai fatica a stare sotto i 75/77k euro per una 2.0, sempre meglio della S che per 50cv in più devi attaccare altri 7k;

- il motore: il boxer a 4 cilindri è un motore ottimo per le Alfa 33, il maggiolino, le subaru e le VW-porsche. Partendo dal suono da impreza STI scoppiettante, fa abbastanza rabbrividire chi vede il flatSix come simbolo della porsche.

 

La concorrenza ormai è agguerrita, perchè sui 300/370 cv tante case automobilistiche offrono un prodotto "divertente" e a prezzi "umani"; successivamente arriverà anche Alpine A110 che darà l'ennesima scossa al mercato di quel segmento. L'unico punto a favore, dal mio punto di vista, è che puoi ancora avere il cambio manuale, cosa che sta diventanto sempre più rara.