Se non mi ricordo male, questa delta S4 evoluzione 2 montava una versione modificata del 1.8 compressore-turbina, chiamata "triflux".

Il sistema consisteva in una testata a 4 valvole x cilindro, dove però i condotti di immissione e scarico erano imcrociati, e non disposti da uno stesso lato come nei motori convenzionali.

I risultati erano una più omogenea distribuzione del fronte di fiamma e un'evacuazione più rapida!

Benvenuto Carlone

Se non mi ricordo male, questa delta S4 evoluzione 2 montava una versione modificata del 1.8 compressore-turbina, chiamata "triflux".

Il sistema consisteva in una testata a 4 valvole x cilindro, dove però i condotti di immissione e scarico erano imcrociati, e non disposti da uno stesso lato come nei motori convenzionali.

I risultati erano una più omogenea distribuzione del fronte di fiamma e un'evacuazione più rapida!

Si hai perfettamente ragione, ho due pagine su di un libro sul sistema triflux......

BENVENUTO!

Grazie a tutti per il benvenuto, erano ormai mesi che leggevo i post, ma non trovavo mai il perchè di inserirne uno mio!!

Beh, il momento è giunto!!

Devo dire che cmq conosco già alcuni di voi (artemis, alfaomega, tuareg...) poichè bazzicavo ai tempi sul forum di 4r!!

Grazie ancora a tutti!!!

Grazie a tutti per il benvenuto, erano ormai mesi che leggevo i post, ma non trovavo mai il perchè di inserirne uno mio!!

Beh, il momento è giunto!!

Devo dire che cmq conosco già alcuni di voi (artemis, alfaomega, tuareg...) poichè bazzicavo ai tempi sul forum di 4r!!

Grazie ancora a tutti!!!

Benvenuto anche da me, tanto più che pare siamo omonimi... :wink:

sulla ECV 2 so che aveva un motore 1759cc da 600 cv circa, era costruita in carbonio, alluminio, fibra d vetro e kevlar e pesava circa 910 kg...

Ricky, per favore non usare le K (è vietato dal regolamento scrivere utilizzando abbreviazioni stile sms).

Modificato 31 Ottobre 200816 anni fa da Dodicicilindri

Però, non male presentarsi ripescando un topic vecchio di 4 anni.

Comunque, venendo all'ECV, devo correggerti: ho un documentario che narra della carriera agonistica della Lancia Delta (il titolo è Lancia Delta: dall'S4 all'HF) e nella parte finale c'è un piccolo spazio dedicato proprio all'ECV. Ebbene in questo documentario il Capo motorista dell'Abarth, che supervisionava anche lo sviluppo del Triflux, dichiarò che quella bestia di motore alla sua prima prova al banco erogò circa 550 Nm di coppia massima a 5'000 giri e 600 CV di potenza massima ad 8'000 giri. In seguito quel motore venne sviluppato in ottica rallystica percui si cercò di migliorare la curva di coppia piuttosto che di cercare una maggiore potenza massima. La potenza massima venne invece ricercata sul secondo esemplare di tale motore sviluppato pensando alla 24 Ore di Le Mans (quello destinato all'ECV2) e non è mai stato dichiarato il valore raggiunto ma l'Ingegnere intervistato nel documentario ha asserito che non ebbero grossi problemi a superare i 900 CV.

Nn so molto sull'ecv2, so solo ke (da quello ke ho letto in giro) aveva più cv della ecv1 (ke ne aveva 700), come faranno a tirarli fuori da un 1800cc..... e ke faceva i 200 orari da fermo in meno di 10 sec...... Nn oso immaginare cosa sarebbe successo se avrebbe gareggiato nei rally.

le k ricky le k

mamma che topic...ci sono i primi messaggi di carlone!!! :mrgreen: