3 minutes ago, GinaCostanza76 said:

 

Fino al 2024 a Melfi produrranno gli attuali tre modelli.

 

That part is correct but actually they've already communicated some things internally and it was less than a month ago. Of course all plans are subject to change.

8 minuti fa, lukka1982 scrive:

ok non rispondi 🤣

CMP è pronta per motori MHEV dal 2022.

Ok, ma secondo me, nel 2025 o giù di lì, i nuovi modelli saranno tutti BEV, a che serve un MHEV che nessuno acquisterà... e sicuramente 5ooX andrà più o meno fino al 2025 col modello attuale. Ed il fatto che le prossime 208 e 2008 saranno solo BEV mi mette il dubbio su un altra scelta di motori per un eventuale nuova 5ooX.

6 minuti fa, iDrive scrive:

Ok, ma secondo me, nel 2025 o giù di lì, i nuovi modelli saranno tutti BEV, a che serve un MHEV che nessuno acquisterà... e sicuramente 5ooX andrà più o meno fino al 2025 col modello attuale. Ed il fatto che le prossime 208 e 2008 saranno solo BEV mi mette il dubbio su un altra scelta di motori per un eventuale nuova 5ooX.

Sicuramente fanno a tempo a cambiare idea, ma devi tenere presente che l’Italia, modello dove la X farà il grosso dei numeri, non sarà sicuramente pronta ad una C solo BEV da scegliere. Ergo per ora la new 500X prevista per il 2024, sarà appunto MHEV e PHEV.

1 ora fa, stev66 scrive:

In pratica ADAS obbligatori

 

Adas obbligatorio saranno gia 2022, cruise control attivo che reagisce su cartelli stradali con limiti e assistente attiva per fermare in di caso urgenza al lato destra della strada(con intervento attivo nello sterzo) - forse gia questo significa la fine di 500/Panda.

2 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Adas obbligatorio saranno gia 2022, cruise control attivo che reagisce su cartelli stradali con limiti e assistente attiva per fermare in di caso urgenza al lato destra della strada(con intervento attivo nello sterzo) - forse gia questo significa la fine di 500/Panda.

 

Norme che si applicano sulle nuove immatricolazioni o le nuove omologazioni?

E' chiaro anche secondo me che il rilancio di Lancia sia voluto dai francesi; la Francia è comunque stato il mercato estero storicamente più florido per il marchio.

Quello che secondo me avrebbe senso fare sarebbe stato utilizzare Lancia da FCA come marchio complementare di Alfa Romeo; si poteva tranquillamente far presidiare il segmento dal C-D-E ad Alfa ed usare Lancia come entry level premium con Ypsilon ed il B-SUV (al posto di quello AR).

Se la strategia di Stellantis di rivalutarlo insieme a DS andrà in porto, può darsi che a Lancia verranno dati degli slot "specialistici", tipo Ypsilon, Delta e magari una Thema più qualche Crossover, che si distacchino un po' dagli slot di mercato di Alfa e DS.

E' chiaro anche secondo me che il rilancio di Lancia sia voluto dai francesi; la Francia è comunque stato il mercato estero storicamente più florido per il marchio.
Quello che secondo me avrebbe senso fare sarebbe stato utilizzare Lancia da FCA come marchio complementare di Alfa Romeo; si poteva tranquillamente far presidiare il segmento dal C-D-E ad Alfa ed usare Lancia come entry level premium con Ypsilon ed il B-SUV (al posto di quello AR).
Se la strategia di Stellantis di rivalutarlo insieme a DS andrà in porto, può darsi che a Lancia verranno dati degli slot "specialistici", tipo Ypsilon, Delta e magari una Thema più qualche Crossover, che si distacchino un po' dagli slot di mercato di Alfa e DS.

Secondo me, più che i "francesi", è il CEO che vuole provarci con Lancia, perché è un appassionato del marchio e dei rally.

☏ Pixel 3 ☏

34 minuti fa, jeby scrive:

Norme che si applicano sulle nuove immatricolazioni o le nuove omologazioni?

 

..credo per nuovi omologazioni, ma significa che dopo 21 un Panda o 500 non piu puo cambiata neanche in una versione nuova per motore etc. perche un cambiamento signichiferebbe una omologazione. Se producono anche '22 e '23 le versioni '21 senza nessun cambiamento, poi potrebbe funzionare.

7 minuti fa, 4200blu scrive:

 

..credo per nuovi omologazioni, ma significa che dopo 21 un Panda o 500 non piu puo cambiata neanche in una versione nuova per motore etc. perche un cambiamento signichiferebbe una omologazione. Se producono anche '22 e '23 le versioni '21 senza nessun cambiamento, poi potrebbe funzionare.

 

Non sarebbe una novità per FIAT

Una bella fetta dei guadagni deriva dal mercato premium; non sarebbe vantaggioso per il gruppo, avere solo Alfa come premium e tutto il resto come generalista (e più). Ci sarebbero troppe sovrapposizioni e si lascerebbero dei segmenti scoperti. La suddivisione fatta ora è molto equilibrata; vedremo se con i prodotti giusti il mercato risponderà positivamente