Come hai detto si parla di Francia… e poi in Europa e sui segmenti Eurocentrici, si, presidierà » exPSA, perché facevano più vendite e più redditi.

 

Poi in Europa, i motori saranno ACC che è frutta da exPSA e le base Small e Médium sono evoluzione di base exPSA, dunque si, su questo « presidierà » exPSA, resta il fatto che alla fine, i capi Design « Europa » (che è exPSA) e Engeneering (exFCA), più in alto dei tuoi vicini, sono in Italia.

Modificato 30 Ottobre 20213 anni fa da iDrive

21 ore fa, iDrive scrive:

Nel senso che c’è in azionista che è il primo di Stellantis e che è molto più potente dell’altro.

Pensa che qui in Italia dicono l' opposto di quello detto dai franzosi...😅

Si confonde management e proprietà.

 

Il management e un pelo più dal lato « Francese » (ma in Europa e molto più sbilanciato sui Francesi, mentre in LATAM e quasi tutto « Italiano » e in NAFTA e quasi tutto « Americano ».

 

Ma la proprietà e più dal lato Italiano. Lato Italiano che e l’UNICO ad avere potere esecutivo.

Così è ben riassunto. Proprietà a trazione italiana ma management europeo nelle mani dei francesi … con ovvio beneplacito di Exor 

Si che poi il Buon Elkann sarei curioso di sapere come si definirebbe

40 minuti fa, Davialfa scrive:

Si che poi il Buon Elkann sarei curioso di sapere come si definirebbe

italianissimo lo ha detto piu volte lui stesso

On 31/10/2021 at 08:49, iDrive scrive:

Si confonde management e proprietà.

 

Il management e un pelo più dal lato « Francese » (ma in Europa e molto più sbilanciato sui Francesi, mentre in LATAM e quasi tutto « Italiano » e in NAFTA e quasi tutto « Americano ».

 

Ma la proprietà e più dal lato Italiano. Lato Italiano che e l’UNICO ad avere potere esecutivo.

 

ma tanto finchè il management francese produrrà utili avrà carta bianca...

15 minuti fa, itr83 scrive:

 

ma tanto finchè il management francese produrrà utili avrà carta bianca...

Se pensano di gestire i prodotti dei marchi ex FCA come hanno fatto con quelli ex PSA, che è la strada migliore per non avere utili, dubito che la carta bianca sarà infinita...  

Modificato 1 Novembre 20213 anni fa da nucarote

11 minuti fa, nucarote scrive:

Se pensano di gestire i prodotti dei marchi ex FCA come hanno fatto con quelli ex PSA, che è la strada migliore per non avere utili, dubito che la carta bianca sarà infinita...  

Penso che il curriculum di Tavares parli chiaro. Immagino che per ottenere gli stessi margini dell'ex PSA terrà bene a mente che sarà necessaria una diversa politica di prodotto. Soprattutto nel reparto premium. Del resto con marchio peugeot ha fatto un mezzo miracolo secondo me.

56 minuti fa, lillopro scrive:

Penso che il curriculum di Tavares parli chiaro. Immagino che per ottenere gli stessi margini dell'ex PSA terrà bene a mente che sarà necessaria una diversa politica di prodotto. Soprattutto nel reparto premium. Del resto con marchio peugeot ha fatto un mezzo miracolo secondo me.

L'approccio iniziale di Tavares verso il mondo ex FCA non è stato proprio ottimale (vedi la richiesta di rifare la Tonale su base 3008, ma soprattutto il voler definire una visione prettamente eurocentrica dei marchi premium ex FCA) però pare che stia correggendo il tiro se davvero approverà le seg. E a marchio Alfa Romeo indispensabili per il mercato USA.
Con Peugeot è stato molto bravo a realizzare con poche risorse dei prodotti molto accattivanti, ma tecnicamente modesti se rapportati a quello che produceva nel frattempo la ex FCA. Certo l'elettrificazione uniformerà ancor di più l'aspetto tecnico, e pertanto fare delle vetture premium di marchi con una storia e una caratterizzazione ben precisa non sarà affatto facile.